電池，作為能量儲存的古老發明，從最初的幹電池到現在的鋰離子電池，一直在不斷前進演化，以能源補給包的形式，在現代社會扮演極其重要的作用。
富蘭庫林偷電
然而，隨著電動汽車的普及，傳統電池的局限性逐漸暴露。於是，固態電池應運而生，以其高安全性、高能量密度和超長使用壽命，成為動力電池的未來發展方向。
最近，中國科學技術大學開發出一種新型硫化物固態電解質（一種用於全固態電池的新型硫化物固態電解質Li7P3S7.5O3.5（LPSO）），每公斤原材料成本僅為目前大多數固體電解質商業化閾值的三分之一，大大低於 日本豐田、南韓三星等知名企業在固態電池方面的成本， 算是商業化方面取得重要進展。
該材料在具有硫化物固態電解質固有優勢的同時，相較其他硫化物固態電解質，成本更加低廉、更適合商業化。
「我們的工作表明硫化物固態電解質的成本問題並非無解，氧硫化磷鋰作為一種新材料，在效能上仍有望實作進一步提升，我們也在為此繼續努力。」中國科學技術大學馬騁教授說。
科學研究的意義，就是找到解決問題的可能方向。至於最後能不能行，需要搞大規模的工業驗證。
固態電池的商業化之路雖然充滿挑戰，但前景廣闊。從電動汽車到行動裝置，再到能源儲存系統，固態電池的套用潛力無限。
中國在固態電池領域的研發進展迅速，已經成為全球固態電池技術發展的重要力量。
但是，歐美也虎視眈眈。
美國、日本、南韓和歐盟等相繼提出2030年前突破全固態電池量產技術，實作對中國動力電池技術和產業優勢的換道超車。
搶占全球新能源產業先機，建立中國全固態電池技術和產業「護城河」，離不開中國科學家和企業家的通力合作。
