兩天後，3月28日小米SU7正式上市，意味著雷軍造車邁出了關鍵的第一步。
自從去年12月28日召開第一次釋出會，汽車行業對小米造車的爭議就沒斷過：失望的、嘲諷的、觀望的、還有使絆子的……公開表態看好小米的被認為是充值了，原因何在？
現在絕對不是新人造車的好時候——汽車價格戰打了一年又一年，「造車新勢力」倒閉了一家有一家。多數人想不明白的是，像華為、百度一樣和車企合作不香嗎？小米為什麽要在國內市場已經卷得不堪的時候親自造車？
有媒體給出了幾條理由，拋開「情懷說」 、「品牌價值提升說」，最讓人信服的應該算是「生態系說」——造車可以擴大小米的生態系。
該媒體分析稱：「小米自成立以來一直致力於打造一個智慧生態系，涵蓋了手機、電視、家電、智慧家居等多個領域。造車可以作為小米生態系的延伸，將小米的科技創新套用於汽車領域，為使用者提供更加智慧、便捷的出行體驗。同時，在智慧互聯網時代，汽車在智慧家居、智慧城市等方面的套用也將得到更大發展，這將進一步促進小米的生態系建設。」
簡言之，不同其他領域的「小打小鬧」，汽車既是現在國民經濟的支柱產業，也是未來大數據和人工智慧的載體，所以體量已經做大的小米，要想做強，借造車做生態整合是一條出路。
前期，雷軍為何先拜一輪碼頭？有人認為，這就像古代兩軍列隊交戰，主將先催馬提刀來到陣前，拱手通名報姓——看似彬彬有禮實則暗藏殺機，畢竟雙方交戰之後刀劍無眼……
中國市場還缺一個新品牌嗎？如果按照傳統觀點，德系品牌、日韓品牌、中國品牌10年前市場占位已經很清晰了，汽車市場再出現大公司的機率似乎不大。哪知道，特斯拉來了、理想汽車來了，不但來了，還把車造出來了，關鍵是還盈利了，這是事實吧？
可見，「造車末班車」的說法並不成立，關鍵在於新品牌有沒有能力去發現自己的藍海——中國每年有3000萬輛新車容量，從哪兒切吧切吧不能奪一塊兒蛋糕下來？
再說價格戰，還真不一定能幹死小米，雷軍不是一點兒都沒有幹汽車的經驗，畢竟他還是國內某「新勢力」品牌的股東呢！
既然小米生存的希望很大，是不是意味著小米汽車就一定能活下來？
這是兩碼事！首先，現在汽車市場競爭太激烈了，2023年汽車行業平均利潤率只有5%，低於制造業平均水平，說白了造車掙錢太難了，小米SU7必須做好血虧的準備。
其次，據傳小米已經得罪了汽車圈某大佬級企業，人家早已經把小米出牌順序摸清了，將來的出路堵死了。
第三，有人說小米的產品向來以價格「親民」吸引消費者，米粉都是屌絲，如果明天小米SU7定高價，他們還能接受嗎？小米會不會上市高端版和平民版兩種產品呢？
第四，華為和百度的智慧車機系統早就「遙遙領先」了，小米SU7的智慧化系統還有更新鮮的功能嗎？
……
無論如何，3月28日小米SU7將正式上市，橫刀立馬的雷大將軍已經來到陣前，接下來的市場他會如何應對？
（圖片來源：互聯網）
