近日，蘿蔔快跑在武漢街頭批次上路，訂單量暴漲。蘿蔔快跑是百度推出的自動駕駛出租車服務，這一新興技術的落地無疑具有裏程碑式的意義。百度在自動駕駛領域的投入，這次終於看到了曙光，股價也是大漲。
蘿蔔快跑在武漢的投用自啟動以來，其訂單量迅速增長，部份車輛的日訂單峰值甚至超過20單。這一數據表明，盡管公眾對自動駕駛出租車的接受度尚需時間，但其便捷性和科技感已經開始贏得部份使用者的青睞。
然而，隨之而來的還有頻繁的投訴和質疑聲，特別是關於其對交通擁堵的影響和安全性問題。
蘿蔔快跑的技術特點和優勢主要體現在其高精度的導航和安全系統上。該車輛配備了先進的傳感器和人工智慧演算法，能夠即時感知周圍環境，並根據實際情況進行判斷和操作。
此外，蘿蔔快跑還具備強大的數據處理能力，能夠在復雜的城市交通中保持穩定的執行。這些技術優勢使得蘿蔔快跑在自動駕駛領域具有較高的競爭力。
不管怎麽說，蘿蔔快跑的試執行為武漢市民帶來了新奇的出行體驗。
自動駕駛的全球競爭
在全球範圍內，自動駕駛技術的發展呈現出激烈的競爭態勢。作為這一領域的先驅，特斯拉一直走在技術的前沿。
今年4月，馬斯克再次存取中國，推動全自動駕駛在中國的落地。他表示，特斯拉將在2023年8月8日推出無人駕駛出租車。這一計劃的實施，無疑將進一步加速全球自動駕駛技術的發展。
Waymo和Cruise是自動駕駛領域的另一對強勁對手。Waymo是Google母公司Alphabet旗下的自動駕駛出行服務商，Cruise則是通用汽車的子公司。
2023年下半年，Waymo和Cruise的無人出租車獲得了在舊金山地區開展收費營運服務的牌照。然而，僅僅三個月時間，Cruise的無人出租車便因多起事故被暫時取消營運資質。Waymo的估值也從2018年的1750億美元下滑至去年年中的約300億美元。
自動駕駛的規模化落地仍然面臨巨大挑戰。
在國內，自動駕駛技術的發展也經歷了起伏。幾年前，這一領域一度非常熱門，但2019年開始遇冷，直到華為的入局才有所回暖。
然而，比亞迪董事長王傳福曾公開質疑自動駕駛技術的實際套用價值，稱其為「忽悠」。
自動駕駛的規模化落地難度極高，尤其是在長尾場景中的容錯率要求極高。凱文·凱利曾指出，自動駕駛需要達到99.99%的安全性，而要實作這一目標，最後的突破尤為艱難。
全球範圍內，誰能盡早實作無人駕駛的規模化落地，誰就能占據未來出行市場的制高點。
7月3日，在2024世界人工智慧大會開幕前夕，工信部等五部門確定北京、上海、深圳、廣州、武漢等20個城市為智慧網聯汽車「車路雲一體化」套用試點城市。
北京方面也在近期就 【北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）】 征求意見，擬支持自動駕駛汽車用於城市公共交通、網約車等服務。
武漢與百度的合作
在中國，武漢對自動駕駛技術的支持力度堪稱空前。到2023年初，武漢智慧網聯汽車開放測試道路累計裏程已突破3378.73公裏，放射線面積約3000平方公裏，遠超排第二的矽谷。
多年來，汽車一直是武漢的第一大支柱產業。擁有14座整車工廠的武漢經開區被譽為「中國車谷」，在中國汽車產業版圖中占據重要地位。
然而，隨著新能源汽車的崛起，傳統燃油車逐漸失去了競爭力，武漢也在這一轉型中經歷了挑戰。武漢錯失了「油改電」的先機，未能搶先踏入汽車電動化的風口。
面對這一挑戰，武漢經開區喊出了「二次創業」的口號，力求在汽車智慧化領域實作突破。
對於百度來說，武漢是其自動駕駛業務的重要試點城市。百度IDG（智慧駕駛事業群組）自2013年開始布局自動駕駛，2017年推出全球第一個自動駕駛開放平台Apollo，成為中國「AI+自動駕駛」的先行者。
然而，近年來，百度的自動駕駛業務面臨諸多挑戰，IDG的業務板塊中幾乎只剩蘿蔔快跑這一「獨苗」。
為了實作全球最大自動駕駛服務商的目標，百度將所有希望寄托在蘿蔔快跑身上。可以說，蘿蔔快跑在武漢的成功與否，關系到百度在自動駕駛領域的未來。
自動駕駛的事故責任劃定
自動駕駛技術的發展不僅帶來了技術上的挑戰，也引發了法律和倫理上的討論。關於自動駕駛的事故責任劃定，是這一新興技術能否順利推廣的關鍵因素之一。
北京近期的征求意見稿規定， 如果車內有駕駛人，發生事故時將依法對駕駛人進行處理；如果車內無駕駛人，則對車輛所有人或管理人進行處理。
蘿蔔快跑在武漢的試執行期間，已經發生過幾起事故。每次事故發生後，百度都會主動對接警方進行處理。這種積極的態度與電動汽車L2輔助駕駛事故中的責任推卸形成了鮮明對比。
相較之下，蘿蔔快跑的責任方明確是百度，這不僅提升了使用者對自動駕駛技術的信任度，也為其快速推廣提供了堅實的法律保障。
百度作為責任主體，承擔了更多的風險和責任，但也因此贏得了更多的市場信任。這種責任分擔機制，正是蘿蔔快跑能夠快速推廣的重要前提條件。
網約車司機的擔憂
然而，蘿蔔快跑的上路也引發了網約車司機們的擔憂。他們擔心這一新技術會搶走自己的飯碗。
如今，開網約車和送外賣已成為許多下崗人員再就業的重要渠道。作為當前的重要就業蓄水池，網約車行業吸納了大量的就業人口。
交通運輸部數據顯示，截至2023年底，全國網約車司機註冊量達到657.2萬人，僅2023年新增網約車司機就高達148.2萬人。
全國多地釋出的網約車行業風險預警，提醒各地網約車運力已趨於飽和。在這樣的背景下，蘿蔔快跑的進入無疑增加了市場的競爭壓力。許多網約車司機擔心，蘿蔔快跑的普及將進一步壓縮他們的生存空間。
蘿蔔快跑的收費相對較低，這也增加了網約車司機的焦慮。有使用者反饋，打蘿蔔快跑比網約車便宜很多，6公裏只花了4塊錢，5公裏甚至只需1塊多。這些低廉的費用使得蘿蔔快跑在市場上更具競爭力，但也對網約車司機的生計構成了威脅。
無人駕駛出租車可以24小時接單，而人力司機無法做到這一點。即便是再勤奮的司機，也無法與全天候執行的無人駕駛車輛競爭。這種潛在的競爭壓力，使得網約車司機們對自動駕駛技術的未來充滿了擔憂和抵觸情緒。
自動駕駛的未來
盡管面臨諸多挑戰和爭議，自動駕駛技術的發展前景仍然令人期待。作為未來出行的重要方向，自動駕駛技術的成熟和普及將對社會產生深遠的影響。
科技的進步不可避免地會帶來某些沖擊，但我們不能因此而阻礙技術的發展。凱文·凱利曾指出，對於科技帶來的問題，不能靠減少科技來解決，而應該發明出更好的技術。
在技術發展的過程中，如何平衡科技進步與社會影響，是一個需要深思的問題。
蘿蔔快跑作為自動駕駛技術的代表，必須承擔起相應的社會責任。在推動技術進步的同時，百度和其他自動駕駛企業需要積極應對由此帶來的社會問題，如就業壓力、交通安全等。
希望在各方的共同努力下，自動駕駛技術能夠實作安全、高效的發展，為人們的生活帶來更多便利和福祉。
