對於特斯拉這種設計嚴重冗余的產品來說，是可以在當下發展速度極快的電動化市場，透過降價來奪取市場銷量的。
設計冗余的意思是，產品即便是不做大的改動，依然具有很長周期的產品支撐力，各項產品指標可以長時間抵抗對手攻擊帶來的營運風險。
如果降價，則可以覆蓋更多的使用者群體，用冗余的產品力、主流的品牌價值以及越來越合理的價格來獲得銷量，這是特斯拉的綜合性戰術。
此前，特斯拉國內銷量受阻，自主電動化產品強勢突進，形成的虹吸效應影響了特斯拉的推進速度。
不久前，特斯拉宣布下調指導價，全新上市的Model 3價格降至23萬左右，因為價格的下調，短期內刺激了產品銷量。
特斯拉門店銷售人員表示，降價之後的銷量表現非常好，訂單量是此前的數倍。
官網數據顯示，Model 3、Model Y的交付周期最長需要6周，這裏需要註意，上海臨港工廠的產能大量向Model Y傾斜，即便如此交付周期也非常長。
要知道，特斯拉在國內擁有完整的產業鏈，生產速度已經非常快，這說明國內的供應量依然跟不上需求。
此前根據行業數據顯示，特斯拉在國內市場的單車利潤超過了4萬，這意味著Model 3即便是定價20萬依然擁有利潤空間。
更可怕的是Model Y，作為2023年國內乘用車市場的絕對銷量王者，年銷量達到了40多萬台，今年下調價格意味著有大量的使用者向特斯拉傾斜，大規模生產之後的成本會進一步降低。
其實，Model Y擁有更高的利潤空間，國內企業善於打價格戰，但在Model Y面前依然沒有對抗的能力，未來Model Y是完全可以降到20萬左右的，並且有利潤空間。
鑒於國內市場智慧化技術的不斷推進，特斯拉考慮將完全體的FSD推向國內市場，目前，訂閱模式已經開始營運，並且國內市場對於自動化的接受度較高，在這一板塊擁有絕對推動力的特斯拉其實還沒有真正發力。
和國內的其它電動化企業不太相同，特斯拉的產品線非常簡單，只有Model 3以及Model Y兩款車型，這意味著特斯拉的生產效率非常高，運輸、管理、倉儲、銷售成本非常低。
另外，本身特斯拉在國內的銷量就非常龐大，此次降價還可以再一次的穩住國內市場份額。
其實，特斯拉的改款更多體現在產品內核上，透過一次次OTA升級了車機系統、自動駕駛輔助系統，並且目前銷售的Model 3、Model Y其實產品也做到了較大的升級，設計、配置、舒適、操控等方面也都有著較大的提升。
電動化產品既拼產品本身，也拼充電網路，目前作為國內充電最為便利的品牌，特斯拉建立了大量的充電網路，這也是其最大的競爭力。
