2024年政府工作報告中指出，要大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力。這是「新質生產力」首次被寫入政府工作報告中，並被列為2024年十大工作任務的首位，是實作產業轉型升級和高品質發展的關鍵力量。
在積極培育新興產業和未來產業方面，包括智慧網聯新能源汽車在內的產業是發展新質生產力的重點。
去年，國外研究咨詢公司Guidehouse Insights對全球各家參評自動駕駛企業進行綜合評級，推出了全球自動駕駛企業競爭力最新排行榜(2023)。國內有四家企業上榜，百度連續第3期在該榜單中位居「領導者」一檔。蘿蔔快跑的加速落地，將加速自動駕駛技術在新領域新賽道上占據發展先機，在激烈的國際競爭中贏得發展主動權，助力中國在新一輪的汽車產業浪潮中獲得先發優勢。
作為檢驗汽車智慧化水平的至高標準的自動駕駛，緊密結合了當下前沿的AI大模型技術與傳統汽車行業，正是新質生產力的絕佳代名詞。
與此同時，作為人工智慧賦能汽車行業的典型套用場景，自動駕駛既是數位經濟與實體經濟深度融合的新賽道，也是發展新質生產力的重要領域，更是全球科技競爭的焦點。
據了解，作為全球最大的自動駕駛出行服務商之一，蘿蔔快跑正在全面推進車內無人自動駕駛的規模化套用。
「當我們看到幾百輛蘿蔔快跑無人車在武漢的各區之間來回穿梭、日夜不停的時候，我們才剛剛看到自動駕駛規模化、商業化營運的曙光」，在中國電動汽車百人會論壇(2024)上，百度集團副總裁、智慧駕駛事業群組總裁王雲鵬表示，「無人駕駛確實非常難，行百裏者半九十，在過去幾年很多同行慢慢放棄無人駕駛，但是百度堅持十年，而且我們還會一直堅持下去，直到取得最終的勝利。」
無法實作規模化，制約自動駕駛快速發展
隨著中國自動駕駛的快速發展，近年來，國家和地方的自動駕駛重點政策陸續出台，為規模化商業套用奠定了良好基礎。
去年11月，工業和資訊化部等四部門聯合釋出【關於開展智慧網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知】，旨在促進智慧網聯汽車產品的功能、效能提升和產業生態的叠代最佳化，加速智慧網聯汽車產業化行程，推動智慧網聯汽車產業高品質發展；去年12月交通運輸部釋出【自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）】，指導自動駕駛汽車常態化營運服務的新發展階段；今年1月，工業和資訊化部等五部門釋出【關於開展智慧網聯汽車「車路雲一體化」套用試點工作的通知】，從城市端加快推動高級別自動駕駛無人化、商業化、規模化套用。
地方層面，已有51個城市出台自動駕駛試點示範政策，其中深圳、上海、江蘇、杭州等多省市已制定自動駕駛相關地方立法，不斷加速拓展套用場景。北京、上海、廣州、深圳、武漢等地已開展無駕駛人車輛公開道路試點示範，比如，北京在積極推進示範區3.0的基礎上不斷拓展大興機場等新套用場景，武漢在12個行政區內支持近500輛無駕駛人車輛常態化試點服務。
作為全球最大的自動駕駛出行服務商之一，蘿蔔快跑目前已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長沙、成都、合肥、陽泉、烏鎮多地開放載人測試營運服務。
在武漢，自去年8月開始，乘客只需操作手機軟體，就能打到自動駕駛汽車，往返武漢經開區和天河機場；今年2月，蘿蔔快跑車內無人自動駕駛汽車平穩駛過楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，實作了中國自動駕駛的「萬裏長江第一跨」。
在北京，今年3月，自動駕駛乘用車載人示範套用在北京大興國際機場正式落地。市民只需透過蘿蔔快跑、百度地圖等應用程式，即可預約經開區往返大興機場的自動駕駛接駁服務。
3月22日，東莞市人民政府與百度簽署戰略合作協定，雙方將緊密圍繞人工智慧產業發展，充分發揮百度在 AI 演算法、雲端運算、大數據、自動駕駛技術等方面的優勢，推動人工智慧的全場景套用落地。百度將在東莞市委市政府的指導下，依法依規、穩步有序的開展業務，積極落實戰略合作意向，持續發揮在人工智慧、自動駕駛、智慧交通等方面的優勢技術。
但同時也要看到，中國【道路交通安全法】作為自動駕駛行業的主要頂層法律，仍缺乏無人化車輛上路的相關規定；【道路交通安全法實施條例】【道路運輸條例】等相關行政法規，以及【關於開展智慧網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知】等行業政策，無法對無人化進行系統化的制度設計。由於缺乏國家層面的立法頂層設計，自動駕駛至今無法實作規模化，這在一定程度上制約了技術研發和產業化的快速發展。
站在自動駕駛加速從測試驗證步入產業化階段的關鍵節點，今年兩會期間，多位代表、委員紛紛呼籲加快國家層面的自動駕駛立法和地方層面的政策開放，為自動駕駛規模化商業套用奠定良好基礎。
恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然帶來了一份「關於加快完善自動駕駛法律法規體系」的提案，他建議有關部門成立專項工作群組加強對自動駕駛的立法、政策、標準等產業關鍵問題的研究，明確法律法規修訂時間表；加強國家層面立法頂層設計，抓住道路交通安全法修訂契機，為自動駕駛構建完善的協同支持體系和監管體系，保障無駕駛人車輛實作規模化上路通行。
北京國際城市發展研究院創始院長連玉明則建議鼓勵地方先行先試，總結借鑒國內外經驗成果。政府要加大對深圳、北京、上海等地開展自動駕駛在更大範圍更廣空間更多領域場景套用的支持力度。
廣汽集團總經理馮興亞也認為，建立完整的專門性立法(如制定自動駕駛法、【智慧網聯汽車條例】等)是產業發展的必然要求。
當前，自動駕駛正處於規模化落地的關鍵期。亟須在各部門、各地方現有政策法規基礎上，進一步加快自動駕駛相關立法，不僅僅對於中國智慧汽車下半場有定心丸作用，對於中國汽車產業全球領跑也有提振作用。
商業化落地提速，自動駕駛「曙光初現」
「過去十年，百度在政府的指導和政策支持下，一直堅守安全第一、循序漸進，堅持創新和實踐，自動駕駛先後實作了從封閉測試場走向開放道路、從示範區走向城市級示範套用的新階段。」王雲鵬表示，經過十年堅持奮鬥，自動駕駛終於迎來「曙光初現」。
目前，百度已在北京、武漢、重慶、深圳多個城市實作車內無人自動駕駛商業化示範營運和測試，並全面推進車內無人自動駕駛規模化套用，加速從測試驗證邁入產業化規模化階段，為商業化做最後沖刺。
在小紅書、抖音上，有不少使用者分享自己乘坐無人車的視訊。王雲鵬透露，很多客戶乘坐完無人車之後非常興奮，會把體驗自發發到各個社交媒體上面，「因為安全所以信任，我們單量最多的使用者已經打過2000單，裏程最多的一單已經超過95公裏。只要坐過的人就會相信‘未來已來’」。
蘿蔔快跑收獲使用者「好評」的背後是對復雜路況和場景的征服。在武漢，長江、立交、高架的立體城市交通場景給車內無人自動駕駛營運帶來了挑戰。今年2月，蘿蔔快跑橫跨長江是車內無人自動駕駛汽車首次上高架橋，打通國內第一個車內無人自動駕駛跨江場景，攻克了高架這一典型場景下，激進切車、匝道匯入、阻塞場景等一系列復雜挑戰。
「萬裏長江第一跨」，不僅僅是江南江北的連線，也是自動駕駛特殊場景的征服，是自動駕駛行業階段性的裏程碑。蘿蔔快跑跨江通行後，完成了從「示範區」向「示範城」的突破，實作自動駕駛中美並跑。
在商業化上，蘿蔔快跑已經在10多個城市商業化落地。截至2024年1月2日，蘿蔔快跑總服務量超500萬單，在四季度內服務單數同比增長49%至83.9萬單，在武漢地區車內無人駕駛訂單比例達到45%。還有不少市民每天都在透過各種渠道向政府反饋，希望增加更多站點。
在業內人士看來，無人駕駛行業已經進入了商業化前夜，也是規模化落地的關鍵時期。中國電動汽車百人會論壇（2024）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在高層論壇上表示，2030年前，基於生成式人工智慧的國內全自動駕駛汽車商業化出現是大機率事件。
Robotaxi的商業化前景也被業內看好。中金公司的研究報告顯示，到2030年，Robotaxi全球市場空間將超過2萬億美元；據太平洋證券預測，到2025年和2030年，Robotaxi中國市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。
正如百度創始人、董事長兼執行長李彥宏在百度世界大會2023所說，「隨著營運規模的不斷擴大、技術水平的不斷提升，伴隨成本更低的自動駕駛車輛的規模化部署，蘿蔔快跑將越來越接近商業化盈利」。
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文章來源：南方都市報
