本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 於建平 北京報道
蘿蔔快跑爆火之後，其背後的供應商被推到了台前，這也讓【華夏時報】記者註意到，百度第六代L4級無人駕駛車型的補能方式選擇的換電模式，采用的是協鑫能科旗下北京勝能公司標準電池包及智慧換電站，以及瑞可達提供的換電和高壓連結器等產品。
更重要的是，蘿蔔快跑的換電模式，可在無人情況下自動完成換電，進一步提升了工作效率。光大證券研報稱，Robotaxi（無人駕駛出租車）和換電有望雙向賦能跑通商業模式，它解決了換電經濟模型中，單站單日服務次數、單車單日營運裏程兩個核心變量。
無人模式下自動完成換電，每天增加1小時營運時間
據【華夏時報】記者了解，今年5月，蘿蔔快跑釋出了第六代無人車，該車由百度Apollo與江鈴新能源合作打造。相對上一代無人車，第六代無人車在智慧駕駛、成本方面均有升級。
信達證券汽車行業首席分析師陸嘉敏對【華夏時報】記者表示：「蘿蔔快跑最新的第六代無人車整車成本為20.5萬元，相較於第五代下降60%；營運成本、服務成本也能分別下降30%與80%。」根據Robotaxi營運公司如祺出行港交所招股書，其預計2026年Robotaxi的單公裏成本將低於有人駕駛網約車服務，屆時Robotaxi將逐步開始普及。
國盛證券分析師丁逸朦也表示，憑借成熟的無人駕駛能力與新一代整車，蘿蔔快跑的成本、價格優勢明顯。據悉，目前蘿蔔快跑在武漢投放自動駕駛車輛數已達400輛，並計劃在年內完成千台無人車的部署，百度預計到2024年底，將在武漢實作收支平衡，並在2025年全面進入盈利期。
根據賽可智慧CTO於乾坤，一家企業在一個城市內的無人駕駛出租車保有量超過1000輛，即可達到基本的盈虧平衡。「我們認為隨著成本端與政策端利好逐步推進，後續盈利的關鍵變量或取決於規模的快速提升能力，對於單個企業來講，單個城市營運車輛數能否超過1000台或是盈利的關鍵節點。」陸嘉敏對【華夏時報】記者表示。
值得一提的是，蘿蔔快跑第六代無人車全部改為換電補能形式，車輛可在無人模式下自動完成換電。所有車輛根據服務狀態、位置資訊、電量情況，被自動排程到換電站完成換電，完成換電後，車輛駛離換電站，繼續為使用者提供服務。
百度自動駕駛業務部總經理陳卓表示，蘿蔔快跑之所以會采取換電模式，一方面是因為相比於充電需要人工插拔充電槍，換電可全自動化完成，無需人工介入，可節省一定人工成本；另一方面，單輛車透過充電樁充滿電至少需要半小時，而換電只需3分鐘。
也就是說，24小時營運的蘿蔔快跑，如果車輛每天需要補能兩次的話，換電模式則可以直接每天增加近1小時的營運時間。節省的時間，則可以更多為使用者提供服務，有利於進一步提升營運效率。
協鑫能科董秘表示，百度第六代L4級無人駕駛車型，采用公司控股子公司北京勝能公司標準電池包及智慧換電站，目前北京勝能獨家為百度提供標準電池包及換電站。瑞可達也在回答投資者提問時也提到，公司為蘿蔔快跑提供換電和高壓連結器等產品。
互為助力，Robotaxi將進一步催生換電需求
在業內看來，蘿蔔快跑換電模式帶來的價值增量，遠大於網路攝影機和慣性導航，預計換電模式未來會在無人駕駛出租車行業廣泛使用。「換電效率比較高，在（無人）出租車領域套用的話確實是比較好的選擇。」陸嘉敏對【華夏時報】記者表示。
中信證券研報認為，無人化網約車、出租車商業化與落地的快速推進有望帶動換電需求的增長。換電模式具備無人工介入、換電效率高的優勢，在相對固定路線和無人工介入的場景更具優勢。Robotaxi不需要考慮駕駛人員休息的問題，換電模式套用於無人駕駛有助於提高效率、降低成本，與無人駕駛的推廣互為助力。
光大證券研報也認為，「百度第六代無人駕駛車型將采用換電，為換電最適合的套用場景。」百度采用協鑫能科子公司電池包及換電站。山東威達為蔚來汽車提供換電站裝置及相關服務。寧德時代與江汽、滴滴、廣汽埃安、北汽在換電領域達成合作。Robotaxi解決了換電經濟性模型中單站單日服務次數、單車單日營運裏程兩個核心變量。
實際上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌曾對【華夏時報】記者透露，一座換電站一個合理的服務使用者數量是服務一千人，當單個換電站一天完成60單換電服務就可以實作盈利。現在全國差不多已經有20%的換電站能夠做到60單，比如蔚來在上海地區，單個換電站平均日單量達到80單，已經實作盈利。
如果有更多的無人駕駛車輛采用換電模式，將使得現有換電站的利用率進一步提高，從而實作盈利。據充電聯盟統計，截至今年6月，全國乘用車換電站保有量3772座，保有量同比增長66%，其中蔚來換電站保有量2442座。
考慮到國內新能源換電汽車預期增勢，並依據各類車型單日平均換電頻率和換電站平均單日服務車次，艾瑞咨詢預測，到2025年中國換電站數量有望達到3.1萬座，其中乘用車換電站和商用車換電站分別有望達到1.5座和1.6萬座。
正是憑借換電服務的獨特優勢，蔚來、上汽集團、吉利汽車、寧德時代、滴滴、哈羅、美團等企業均布局了換電領域，並逐漸形成了蔚來換電聯盟、寧德時代「巧克力」換電聯盟兩大頭部聯盟，聯盟在統一換電標準以降低換電的開發和營運成本的同時，也透過擴大換電站規模來支撐換電生態的永續發展。
隨著換電站不斷拓展，換電車型也不斷增加。7月12日，工信部公示申報的第385批【道路機動車輛生產企業及產品公告】中，公示的換電式純電動產品共有22家企業44個型號申報（含專用車32個，專用車底盤12個）。
責任編輯：李延安 主編：於建平
