「 大疆的產品似乎永遠都會給人驚喜，哪怕沒有驚喜，也能穩紮穩打給你做出有很多小改進的新一代產品。 」
這是東尼在測評大疆新一代運動相機 Action 5 Pro 時說的一句話，沒曾想這才一個月不到，它又雙釋出了一款新品 —— 新一代消費級航拍無人機 DJI Air 3S。
在體驗完這台無人機之後，我想在開頭說的這句話後面，再額外補充一句 —— 當你以為大疆這代產品已經很好了的時候，它永遠都能在下一代給你整出新活。
換句話說，被背刺是所有大疆使用者擺脫不了的命運~
這次大疆的新無人機咋說呢，雖然它只是在型號後面多了個 「 S 」， 比起上一代更新的地方並不多，但實際上它每個升級點，幾乎都精準解決了之前存在的痛點。
就拿很多人飛無人機之前最擔心的事情 —— 「 炸機 」 來說吧。
眾所周知像大疆這種四旋翼無人機，主要就是靠四個旋翼產生的升力來維持飛行，每個旋翼都連著電機，飛控透過調整電機轉速，就能夠調整飛行姿態和動作。
然而無人機在飛行過程中， 要是一不小心發生碰撞，比如撞到墻壁、樹枝或電線導致槳葉受損，它可能就沒辦法保持所需的升力和平衡，很容易就會失控炸機。
各位不要覺得炸機是小機率事件。
航拍的時候，無人機傳回來的畫面視角本來就很受限，沒法看清楚周圍的情況，再加上你一邊要盯著圖傳，一邊還要控制運鏡，就算是老司機也有翻車的時候。
所以現在大疆推出的無人機， 不管是 Mini、Air 還是 Mavic 系列，它們基本都支持上了避障，只不過不同型號的無人機，它們所支持的避障規格有所區別。
比如大疆之前釋出的 DJI Air 3，它就搭載了全向雙目視覺系統，能辨識前後左右還有上下障礙物，一旦辨識到有障礙物，無人機就能夠做到自動剎停或者繞行。
只不過這種靠視覺，也就是透過網路攝影機來檢測障礙物的避障方式， 有個很明顯的缺點就是 —— 在光線不足或復雜環境下，避障效果會大打折扣，甚至是失效。
換句話說，如果你想用無人機拍那種車水馬龍或者燈光璀璨的夜景，就得承擔比白天更高的炸機風險，像我上次就差點喜提 「 提控回家 」。。。
而這次，你敢信大疆直接給 DJI Air 3S 用上了雷射雷達？！ 如果沒記錯，這應該是大疆首款配備雷射雷達的消費級無人機，這待遇連旗艦系列的 Mavic 都沒有。
只能說在更新換代這方面，大疆還真是一點都不手軟，老使用者們可能又會感嘆一句 「 買早了 」 ~
由於雷射雷達是透過發射雷射並測量反射回來的光束來檢測障礙物，所以它可以比視覺避障做到更高精度的測量和更遠距離的探測，而且還不受環境光線的影響。
只可惜這次大疆只給 Air 3S 配備了前向雷射雷達，主要用於檢測前方障礙物，至於其他幾個方向的避障則還是依靠三對視覺傳感器和下視紅外 ToF 傳感器來實作。
然而也不知道這次大疆是對視覺傳感器規格做了升級，還是對自家避障演算法進行了最佳化，即便 Air 3S 只有前向雷射雷達，但它仍舊可以實作夜景級的全向主動避障。
我替你們試了試，你別說，它的避障效果還真可以。
可以看到在白天光線充足的情況下，上一代 Air 3 雖然依靠視覺避障也能實作全向避障，但是一旦到了晚上，它的避障系統就直接擺爛，這時候完全得靠人來判斷。
只要你繼續往前打桿，前面不管是玻璃窗戶、欄桿、樹枝還是電線，Air 3 依然會無腦往前飛，主打一個頭鐵。
但如果換成 Air 3S，即便到了晚上，它的全向避障功能依舊可以正常工作，圖傳中間這一圈，代表無人機四周的障礙物，而上下障礙物則是直接透過數位來呈現。
無論前面的障礙物是窗戶、桿、樹枝還是電線，Air 3S 都能辨識，因為我提前設定好了遇到障礙物剎停，所以就算我控制無人機繼續往前飛，它還是會停留在原地。
只不過跟汽車智駕一樣，雷射雷達也不是萬能的，可能是因為雷射放射線面有點窄，我試著把電線擡到跟槳葉稍高一些的高度，接著控制無人機往前飛，它還是會照做。
紅外網路攝影機拍到的雷射雷達：
講道理，Air 3S 有這種表現可以說是非常不錯的了，雷射雷達的加入等於是額外多了層保障，盡管它不能實作百分百的避障，但確實可以進一步降低炸機風險。
值得一提的是，除了雷射雷達，Air 3S 還有一個比較大的升級是， 它的主攝終於用上了 1 英寸大底傳感器，把它跟 Air 3 放一起，你會發現它的雲台明顯大了不少。
上：DJI Air 3；下：DJI Air 3S
反饋到航拍上，不管是拍照還是拍視訊，Air 3S 的夜景表現直接上升了一個台階，要知道 Air 3 的主攝，用的只是 1/1.3 英寸傳感器，底大一級壓死人不是說說而已：
至於它的這顆中長焦鏡頭，雖然傳感器還是 1/1.3 英寸， 但是得益於大疆給 Air 3S 升級了新的影像處理器，所以它可以做到跟主攝一樣，錄制 4K 60fps HDR 視訊。
而且 Air 3S 這兩顆網路攝影機都支持拍攝全景照片，同時它還允許我們自訂拍攝範圍，可玩性相比起只支持拍攝幾種固定形式全景照片的 Air 3 高出不少。
有一說一，全景照片用好了還挺出片。
拋開雷射雷達和 1 英寸傳感器，Air 3S 在其他方面的更新，基本可以看做是常規升級。
比如它內建的機身儲存從原先的 8GB，提高到了現在的 42GB，即便忘記插記憶卡也不帶慌的：
新一代智慧返航讓 Air 3S 在沒有衛星訊號的情況下，也能根據飛行軌跡智慧規劃路徑實作返航，而且它還支持低光環境返航，我們透過圖傳，就能即時看到返航路徑：
因為現階段大疆已經是消費級無人機領域裏毫無爭議的 「 南波灣 」（ NO.1 ），所以咱們也沒法透過比較相關競品來判斷這次 DJI Air 3S 的更新振幅是大還是小。
你說它擠牙膏吧，其實嚴格來說好像也算不上擠，畢竟它這次在避障還有畫質方面的進步還挺大；但你要說升級振幅大吧，倒是還遠沒有到劃時代的那種程度。
早在 Air 2 那代，大疆就給它上了 1 英寸底；Air 3 雖然沒 1 英寸，但是用上了雙攝；而 Air 3S 在繼承雙攝的基礎上，升級了傳感器尺寸，然後引入雷射雷達作為新賣點。
這種升級怎麽說呢。。。多少有點按部就班的味道 ，誰讓它在消費級無人機領域沒有對手~
按照這個路子來走，甚至我可以做個預測，下一代 Air 4，大疆沒準會把 Mavic 3 系列上的三攝下放給 Air 4，或者進一步提升影像規格，比如把主攝從 1 英寸升級到 4/3 英寸~
說回到這台無人機本身。
之前 DJI Air 3 就是一台非常均衡的無人機，它既能應對日常拍攝，也能勝任更專業創作的需求， Air 3S 在升級完避障和畫質之後，無疑成為了更強大和可靠的航拍工具。
如果你能接受它 6988 起售的價格，那麽 Air 3S 無疑是一個極佳的選擇，它可以成為你的第一台無人機，帶你開啟航拍新世界的大門。
不過在我看來，老 Air 使用者換機的必要性沒那麽大，除非你總炸機。。。
文章最後我想說的是，考慮到無人機使用場景通常都在戶外，所以飛無人機的時候，不僅要對自己負責，也要對他人負責，炸機是小事，可別傷到了人，感謝大家的觀看！
