界面新聞記者 | 丁晶晶
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界面新聞從中國航天科工三院磁電總體部官微獲悉，1月29日，在中國航天科工三院牽頭的山西省大同市陽高縣高速飛車試驗基地，中國首條「高速飛車」全尺寸超導電動懸浮試驗成功。
「高速飛車」全稱是「低真空管道磁懸浮高速飛車」，是指利用超導磁懸浮技術與地面脫離接觸消除摩擦阻力，利用內部接近真空的管道路線大幅減少空氣阻力，從而能夠實作1000千米/時以上的「近地飛行」，具有更快速、便捷、舒適、安全的特點。
據介紹，本次試驗采用超導航行器，在全尺寸試驗線上實作了穩定懸浮。本次試驗驗證了「車-管-線」復雜系統耦合動力學分析與控制、大品質超導航行器穩定懸浮、大功率牽引傳動、全過程安全協同控制等關鍵技術，重新整理了國內全尺寸超導電動懸浮最高航行速度，提升了系統整體技術成熟度，為高速飛車後續進行更高速度試驗和國家立體交通網的構建奠定了堅實的技術基礎。
高速飛車大同（陽高）試驗線也是中國首條超高速低真空管道磁浮交通系統全尺寸試驗線，計畫位於山西省大同市陽高縣，路線全長2公裏，起點位於陽高南站西側500公尺處。
實際上，「高速飛車」的概念最早在1960年代便已提出，但由於技術難度大、成本高，安全性和可行性存疑，一直未能廣泛套用。
目前，多國都在加速研制磁懸浮列車。日本在做低溫超導磁懸浮車的商業執行線；2013年，埃隆·馬斯克提出「超級高鐵」，目標實作每小時1200公裏的超高速運輸。不過隨著近期「超級高鐵」明星公司HyperloopOne宣布即將倒閉，馬斯克的超級高鐵「夢碎」。
中國對高速飛車此前也有研究。2015年，中國航天科工集團提出「高速飛車」概念，並於2017年正式啟動高速飛行列車工程。2019年中共中央、國務院印發的【交通強國建設綱要】中提出「合理統籌安排低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發」。2020年交通運輸部將低真空管（隧）道高速列車納入【交通運輸科技創新中長期發展綱要（2021-2035）】和【交通運輸科技創新十四五規劃】。
技術方面，目前中國高速磁浮有三條路線正齊頭並進，分別是常導技術（中車四方）、高溫超導技術（西南交大），以及高溫超導電動技術（中車長客、航天科工）。
除了山西大同建設了210公尺的低真空管道磁浮試驗線外，西南交大在九裏校區建設的165公尺高速磁浮樣車驗證段和中車長客建設的200公尺全要素高溫超導磁浮交通試驗線，都已經有樣車下線，都在進行實驗。另外，西南交大長約1.5公裏的試驗線目前也正在建設中。
