中國鐵路建設技術已經是世界矚目，處於世界領先地位的主要表現在三大技術上， 智慧化高速鐵路、高原高寒鐵路、多載運輸鐵路 。今天我們要說的就是多載運輸鐵路的代表—— 大秦鐵路。
大秦鐵路被稱為中國多載第一路，是世界運量最大的鐵路。西起山西煤都大同，穿山脈越河谷直達秦皇島，如一條巨龍，帶著煤炭資源穿越在祖國的大山大河之間， 支撐著中國的「西煤東送、南煤北運」重大工程， 保護著祖國的萬家燈火。
今天，我們就來深入了解一下，這條在中華大地上奔赴了30多年的「 烏金巨龍 」的前世今生。
大秦鐵路的發展歷程
國際上對多載鐵路的建設有幾個重要衡量標準，分別是路線長度要求不少於150千米、年計費貨運量不低於4000萬噸、列車牽引品質不低於8000噸、列車中車輛軸重達到或超過27噸。
大秦鐵路全長653千米， 是多載鐵路國際標準的4倍之上 ， 2021年大秦鐵路貨運量達到了4.21億噸，是國際標準的10倍之多，自2006年起，大秦鐵路正式開行 2萬噸列車 。
其中貨車自重4200噸，貨物重16800噸，牽引品質遠高於國際標準，C80型鋁合金運煤敞車和C80B型不銹鋼運煤敞車的套用國際領先。
於中國而言， 大秦鐵路一直是國內貨運量最大的鐵路， 視為中國西煤東送戰略誕生的一條運煤專線，也是改革開放的重要成果之一。
大秦鐵路於1982年正式被國家提出。當時中國剛跨入改革開放的發展大門，華南華東地區又是中國重點發展的地區，但資源卻十分短缺，為了突破發展瓶頸， 解決東南部資源問題， 國家下定決心修建大秦線，將山西豐富的煤炭資源由鐵路運往秦皇島，再轉貨輪運往東南各省。
1983年，大秦鐵路進入勘察設計期，中間經過兩期工程和一次擴能改造，一期工程於1985年開工，1988年底開通營運，二期於1988年6月開工，1992年底開通營運，1997年鐵路改造，將最初的 5000萬噸運輸能力升級到了1億噸/年 。
之後大秦鐵路運載量一路高歌，2010年煤炭運量 突破4億噸 ，超出理論值2倍，令全世界震驚，自此大秦鐵路成為 世界上運量第一 的多載鐵路。
2014年，大秦鐵路再次創造了多載鐵路裏程碑，3萬噸多載列車在大秦線上試驗成功，呼嘯而來的不僅是突破載重的列車，更是 中國多載鐵路踏入世界第一方陣 的旗幟。
時至今日，大秦鐵路已經在祖國大地上執行了30個年頭，經大秦鐵路運出的煤炭資源接近80億噸，承載著全國1/5的煤炭運輸量，是 中國單條多載列車密度最高、運輸量最大、增運振幅最大、運輸效率最高 的鐵路，為中國的西煤東送戰略以及鋼鐵木材金屬等其他物資的運輸做出了巨大貢獻。
大秦鐵路在當時突破了哪些鐵路建設難點？
大秦鐵路是中國改革開放的第一條開行多載單元列車的鐵路線， 雙線電氣化一次性建成、全線采用光線通訊系統 ，這些技術都是之前從未嘗試過的，當時的中國還處於初步發展階段，要想修建一條如此高規格的多載鐵路，必然會面對各種技術難關。
首先是在施工過程中攻克了許多技術難點。這一點是因為大秦鐵路沿路穿越的復雜地形，斷層交錯、山巒疊嶂， 全程一共建立了454座橋梁、52個隧道。
這就首先要求我們攻克 山區鐵路通訊訊號 問題、 長大下坡周期制軔 問題以及 列車縱向沖動 問題，最終我們的團隊選擇先引入國外先進技術，再消化吸收改進，最終把所有技術變成完全國有化。這些技術的攻克，為中國接下來的鐵路交通積累了豐富的經驗。
其次是在國家發展過程中，大秦鐵路的擴能升級攻堅克難。大秦鐵路在2002年就實作了1 億噸的運輸量 ，但當時因為全球氣候變暖，全國的用電量一次次突破高峰值，煤炭發電廠紛紛告急，後來又遇到暴風雪等惡劣天氣，到處拉閘限電。
正是因為這些緊急情況，大秦線不得不一次次將煤炭運往全國各地，也正因為需求量大，大秦線不得不接受擴能升級，直接瞄準世界多載鐵路制高點，全部對標國際多載最成熟先進的多載技術大力創新，最終運載量全面升級， 開始使用2萬噸多載列車 。
完成升級後的大秦鐵路又迎來新的挑戰。大秦鐵路需要跨越晉京津冀四省市，沿路60%為山區， 路線最大坡度達到12‰， 尤其是大同到茶塢這一段，短短300公裏，海拔就從1000公尺驟降至100公尺，多載列車在此段行駛就相當於全程俯沖，現在升級到2萬噸列車，俯沖力更大，200多節車廂少補註意，就會出現前堵後擁中間擠壓損壞，甚至是全面脫軌。
針對這樣的難題，大秦鐵路迎難而上，不僅解決了這些問題，還創造了許多世界第一：Locotrol同步控制系統結合GSM-R數位行動通訊系統解決了 制軔和通訊訊號 問題， 和諧型大功率機車 結合可控列尾解決 俯沖中的平衡穩定 問題，多載車輛結合多載配套技術加機車 自動過分相裝置 ，以此避免了相間短路的危險情況。
這幾項技術在當時的國際鐵路中都是絕無僅有的，為中國多載鐵路技術在國際上奠定了地位。
大秦鐵路對祖國的重要意義在哪裏？
從大秦鐵路的前世今生不難看出，大秦鐵路無論是對當時改革開放初期的中國還是現在飛速發展的中國而言，意義都非常重大。
大秦鐵路的次次突破，為祖國爭得了無上榮譽。轉眼大秦鐵路已經到了而立之年，使用的多載車從6000噸到1萬噸、2萬噸、3萬噸， 運量從5000萬噸到4.5億噸， 創造了太多的世界奇跡，每一個裏程碑節點，都為中國多載鐵路的國際旅程提供了無限動力。
大秦鐵路打通了中國煤炭運輸大戰略。大秦鐵路就像一條流動的煤河，日以繼夜為中國經濟發展輸送血液，全國各大電網、鋼鐵公司，大大小小近7000家企業都靠大秦線輸送能源，是大秦線承擔了 全國26個省市 的電力供應，曾有人形容「 大秦線打個噴嚏，我們都要感冒好多天 」，國之重器一直都有大秦線的一席之地。
大秦線是國家困難時刻的「戰鬥勇士」。2008年中國遭遇了雨雪冰凍天氣災害，當時大秦線全線團隊承諾「煤炭生產多少，大秦線就運輸多少」，在大家的共同努力下， 日運量首次突破100萬噸， 平均13分鐘就開出一趟列車。
抗擊非典期間，全國人民為安全而格力，大秦線工作人員卻始終堅守崗位，保障全國能源運輸從未間斷，保障了疫情中的萬家燈火，央視報道稱大秦線是「 疫情中的能源大通道 」。
最後， 大秦鐵路靠著擴能升級走出了中國特色多載道路 。在國際上，當多載不能滿足國家需求時，多數國家選擇新增多載鐵路，只有大秦鐵路是靠擴能升級一步步增強自身運力，滿足祖國的需求。
同時，隨著時代發展，大秦鐵路也在向綠色發展進軍，裝車的最後一步永遠是噴灑「抑塵劑」， 防止煤炭飛揚破壞了沿途環境。
風雨奔赴三十載 ，大秦線在自我提升中， 始終擔任著祖國能源運輸的中堅力量從未退縮， 在全球「碳中和、碳達峰」的大趨勢之下，大秦線的長線發展趨勢將發生怎樣的變化呢？讓我們拭目以待！
【大秦鐵路發展歷程與作用研究】：https://wenku.so.com/d/39c2779f0515121d75212ac8d1268460?src=ob_zz_juhe360wenku
【大秦鐵路運輸能力加強研究】：https://www.docin.com/p-1120084148.html
【【共和國的故事·築路記】大秦鐵路承載「國之重托」】：http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201909/18/t20190918_33171764.shtml
