是巧合還是必然？隨著中國制造崛起，西方卻接連「暴雷」。
據【每日經濟新聞】：1月5日，一架波音737 MAX 9飛機在飛行過程中，一扇窗戶突然從空中掉落，有男孩被強大的氣流拽出機身，所幸她的母親緊緊抱住了他。次日，美聯邦航空總署 緊急停飛170多架波音737MAX 9 。而據統計，全球該型號飛機一共也只有218架。
盡管這次意外沒有人員傷亡，但2018、2019年波音失事共造成346人遇難的陰霾似乎再次浮現。近年來， 人們對波音的信任正在瓦解 ，有乘客怒斥：「安全是民航飛機的生命！」
而在大洋彼岸，國產C919大飛機在被多條航線啟用後，於1月8日開始執飛京滬航線。港媒稱，C919正尋求歐洲認證，即將展開 與波音、空客等老牌巨頭的「全球競賽」。
波音「落魄」，C919「雄起」？就在輿論聚焦在大飛機上時，有業內直言： 這並非個例，在諸多領域，中西方實力都在發生大反轉！
例如比亞迪電車年出貨量破300萬記錄，直接超越了曾經的「電車之王」特斯拉；而在民用高壓氧艙領域，國內一新秀科技企業將其效能做到「全球民用之最」後，曾壟斷全球的外企近來更曝出正遭遇「大規模退貨潮」......
據【海峽新幹線】報道，今年9月初，曾常年占據全球80%市場份額的海外民用艙企業，近來遭遇大批退貨，最多時一夜高達16台，一天的虧損金額就高達上千萬，可謂「警鐘大響」。
而據訊息人士透露，這些退艙者手中的資金， 大多轉去支持了一家名為「Rejuve lab」的中企。 調查得知，該企業百度官網的存取量在一個月內上漲452%，大批北上廣深的高凈值男士在其網站留言、獲取資料，甚至爽快簽合約成交 ，極大動搖了曾被西方獨斷的市場格局。
而其中細節，隨著媒體的不斷跟進報道，得以逐漸曝光。
資料顯示，民用高壓氧艙是日用、家用的生命科技裝置，被坊間戲稱「續命艙」、「青春頭等艙」。在國際頂級期刊【Aging】的記錄中，壓力為2.0的艙體曾讓均齡為64歲的男士生理狀態回溯至40歲的青年態。經檢測其體內多項微觀指標（如端粒、老化細胞）發生顯著改變。
此前多年，以日、英為主的歐美國家率先推出壓力為1.1-1.3的民用艙，以最先進的技術引領了一個時代的風潮。美球星雷霸龍·詹姆士、加拿大歌手賈斯汀·比伯都是其忠實擁躉。
據外媒報道，詹姆士曾在傷後迅速返回賽場，只因「躺在艙中，身體回復速度提高了3倍」，而比伯則坦言 「它給我嬰兒般的睡眠，甚至緩解了我的憂郁」 。民用高壓氧艙的傳說越發神秘，據港媒報道，「賭王」何鴻燊用該類裝置將「生命額度」足足拉長了11年。
憑借「青春科技」的魅力，海外艙風靡全球，並占據中國8成的市場份額。不過值得註意的是，海外艙的門檻一度高達上千萬元，前述比伯的艙體便1200萬元一台，普通人無緣觸達。
但在今年，這個局面被徹底覆寫。 據悉，民用艙的壓力越大，回溯青春潛力越大（民用艙的壓力範圍為1.1-2.0），此前多年，海外艙的壓力始終徘徊在1.1-1.3左右，而據「Rejuve lab」官網資訊，其推出的艙體壓力高達1.9，業內稱其已達「全球民用市場之最」。
更令人感到意外的是，正如國產C919的門檻是波音、空客的1/2，相較於海外上千萬的艙體，國產民用艙的門檻也低至僅35萬元，這使得國貨在全球的有利競爭變得極大。
不僅如此，一則檔的曝光徹底將海外廠商推向風口浪尖：據海底高壓學會所說， 壓力在1.5以下的艙體，其有用性還沒得到證實 （歐美富豪的艙體多為私人天價客製，壓力是足夠的）。但在此前多年，絕大多數海外艙的壓力都只有1.1-1.3。彼時，社會輿論一片嘩然。
隨著國產艙的走紅，海外廠商曾一度陷入「短暫的慌亂」。他們也曾著手制定計劃，力圖在2年內造出1.9壓力的艙體，以趕上國產的技術水平。但業內直言：一方面，使用者對海外艙的信任已經出現裂痕，另一方面， 國產技術仍在迅猛發展，歐美想再次追上沒那麽容易。
或正因此，海外艙面臨的「退貨潮」似乎正愈演愈烈。
除了技術超越，在市場化方面，中企似乎也在超越歐美。 據報道，今年12月以來，復旦教授劉木清攻克的新型青春光技術「深痊光」順利市場化，據悉其不僅搭載在大型光艙上供應高端市場，還搭載在諸多小型便攜裝置上，並透過某東等平台覆蓋大眾市場。
「技術不能只停留在實驗室，我們希望在市場占有率上同樣領先。」業內表示。據悉，今年以來，模擬北極環境的冷凍艙、營造空靈環境的漂浮艙等新型裝置都在中國陸續誕生，它們將指引市場的下一步方向。
對此，業內直言，中外實力局勢正在悄悄「洗牌」。 曾經，中國制造實力落後，乃至於曾有「8億襯衫換大飛機」的窘迫往事，但如今，隨著國產飛機、國產氧艙等制造實力的增強，這樣的局面已經一去不復返了！
