南極
這個曾經被人們稱為地球盡頭的地方
是人類認識最晚的一塊大陸
埋藏著千百萬年未解的冰雪之謎
蘊藏著數不盡的生態系寶藏
今年是中國南極科考40周年
2024年11月1日
中國第41次南極科考隊起航
此次南極科考隊伍中
有位來自柳工常州機械有限公司的青年
他以裝置機械師的身份
負責站內所有裝置維護、保養、維修
等保障工作
南極，我們來了！
這片終年冰雪覆蓋的神奇大陸
究竟有著怎樣的魔力？
第41次！為什麽一定要去南極?
今天
小布帶大家走進常州青年葛誌新的故事
帶上常州蘿蔔乾出征
此次南極科考，葛誌新將常駐秦嶺站。該站於今年2月建成並投入使用，是中國第5座南極考察站。 由此，葛誌新將成為秦嶺站建成後第一批越冬隊員。
今年35歲的葛誌新已在柳工常州機械有限公司工作了8年。 老家是連雲港灌雲的他，1999年隨打工的父母來到常州，現已在常州買房定居。 「雖然我是常州新市民，但在這裏生活了20多年，對這裏比老家還熟悉，此次出行我還帶了常州蘿蔔乾。」
從「試試看」到「夢想成真」
葛誌新介紹， 他一開始報名此次南極科考是抱著試試看的想法，沒想到夢想成真。
「我從報名到面試，再到後面的體檢、培訓，順風順水，我先是成為了預備隊員，今年9月份接到通知，成為了正式隊員。我們公司一共有7人入選，包括3名‘度夏’隊員和4名‘越冬’隊員。 我是唯一來自常州的。 」葛誌新能夠入選，和他的勤奮好學密不可分。只有初中學歷的他，之前做過外賣員，進入柳工後，透過成人考試，拿到了大專和本科文憑，從普通員工成長為高級鉗工技師。
▲葛誌新（左一）
透過南極科考的選拔後，葛誌新經過了一系列的訓練。「之前我們在哈爾濱培訓了10天的極地生存技能，後來我又在上海接受最後培訓，內容包括基礎工作任務、安全事項等。」
能參與其中，非常自豪
葛誌新表示，此次南極科考隊伍龐大，秦嶺站、中山站、長城站隊員加起來近400人。「其中， 大隊伍於27日乘坐‘雪龍號’和‘雪龍2號’已經前往廣州，再從廣州前往南極。 」
和他們不同，葛誌新一行培訓結束後將於11月11日乘坐飛機出發，先到紐西蘭，再轉乘直升飛機抵達目的地。在秦嶺站，他將一直工作到2026年4月份。「 我們一行預計11月13日抵達，雖然出發晚，但到得早，屬於科考隊的‘先遣小分隊’ 。」
葛誌新介紹，秦嶺站今年剛建成，經歷一個冬天，現仍被積雪覆蓋。 他們34人的「先遣小分隊」提前抵達後，要處理積雪，做好裝置啟動營運工作，迎接科考「大部隊」的到來。
▲葛誌新（左二）
自2012年以來，柳工已向中國極地科考計畫提供了7大類共計32台套的專業工程機械裝置。「南極科考不僅是一項科學探索的壯舉，更是國家綜合實力的體現。我能參與其中，非常自豪。 到站後，我會發揚不畏艱難，勇於探索的精神，為國家極地科考事業貢獻力量！ 」葛誌新說。
1984年首次南極考察至今
一代又一代中國科考隊員奔向地球最南端
中國正一步步邁向極地考察強國之列！
▲1984年12月26日，中國「向陽紅10」號南極考察船在南極洲喬治島民防灣。圖|新華社
中國極地科考大事記
1984年10月8日
中國首次南極洲考察隊成立，全隊54名隊員，主要任務是：建立中國第一個南極科學考察基地——中國南極長城站和陸上的科學考察。
1984年11月20日
中國首次南極洲考察隊、南大洋考察隊乘坐「向陽紅10號」船和「J121」船，於上午10時從上海國家海洋局東海分局碼頭起航，中國邁出了遠征南極的第一步。
1985年2月14日
中國南極長城站勝利建成！
1985年4月10日
上午12時，中國首次南極考察隊兩船勝利返回上海。
1989年2月
中國南極中山站建成。
2004年7月
中國北極黃河站建成。
2009年1月
中國南極昆侖站建成。
2014年2月
中國南極泰山站正式建成開站。
2024年2月
中國第五個南極考察站秦嶺站開站。
2024年11月1日
由自然資源部組織的中國第41次南極考察隊劈波向南、破浪出征開啟為期近7個月的科考征程。
▲1984年12月30日，郭琨舉著國旗帶隊登陸
▲如今的中國南極長城站全景圖
以最初的憧憬和好奇為起點
一批又一批考察隊員遠赴險地
奮戰冰雪南極
寫成中國極地科技創新事業的發展歷程和成就
鑄就極為寶貴的南極精神：
愛國、求實、創新、拼搏！
來源： 常州青年
轉載請註明來源：常州釋出
（微訊號：changzhoufabu2015）
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