請不要再將外國的航天員誤稱為太空人。
根據錢學森的界定，當前人類僅有航天員，並不存在太空人。兩者實質不同。
國內眾多人士經常錯誤地將外國的航天員稱作太空人，甚至認為太空人聽起來更為尊貴，這種理解是錯誤的，需要得到糾正。
（中國航天員在天宮空間站）
在中國航天事業初期，並無「航天」一詞。當時，人類在大氣層外的活動被稱作「宇宙航行」，簡稱「宇航」，由此產生了「太空人」一詞。
然而，1967年9月11日，錢學森在國內的一個返回式衛星研討會上，首次引入了「航天」這一新詞匯。
引入新詞的原因很簡單，錢學森認為，在未來相當長的一段時間內，人類的活動將僅限於太陽系內，將其稱作「宇宙航行」顯得過於誇張。
（哈柏望遠鏡拍攝的包含數百個星系的照片）
太陽系的直徑大約為1光年，即約9.46萬億公裏。
而可觀測宇宙的直徑則達到了930億光年，大約為8700萬億億公裏。
在如此巨大的宇宙尺度面前，用公裏來度量幾乎失去了意義。這種尺度之大，超出了我們大腦的想象範圍。
自1977年發射以來，旅行者1號和2號探測器經過四十多年的飛行，僅覆蓋了0.002光年的距離，甚至還未觸及太陽系邊緣，需要再飛行3萬年才能真正離開太陽系。在這種情況下，自稱為「宇宙航行」似乎並不恰當。
這就如同一只螞蟻從桌子一端爬到另一端，然後聲稱自己穿越了整個地球一般不合適。
有一個訊息要插播，2023年12月，旅行者一號發送回最新的訊息，顯示其內部發生了故障，僅發送了無意義的0101亂碼，無法再進行任何數據探測。
考慮到人類目前僅能在太陽系內進行飛行，錢學森對相關術語進行了嚴格定義：
在地球大氣層內進行的飛行活動稱為「航空」；
在大氣層外、太陽系內的飛行活動稱為「航天」；
而將飛出太陽系、進入廣闊宇宙的飛行活動稱為「宇航」。
根據此定義，無論是美國、俄羅斯、歐洲還是日本的大氣層外飛行活動，以及相關人員，目前均應譯為「航天」；大氣層外的人員，也都應被稱為「航天員」。
只有當人類某一天飛出太陽系，才有資格稱為「太空人」。
（中國的航天員）
1982年5月4日，第五屆全國人大常委會第23次會議決定，將當時的「第七機械工業部」更名為「航天工業部」，這標誌著「航天」一詞被國家最高立法機關正式采用，具備了法理上的嚴格意義。
然而，由於國內大多數人對航天領域相對陌生，且在過去三十年中，受到西方媒體和文化的影響，如【絕世天劫】、【地心重力】等美國科幻電影中都將相關人員譯為「太空人」，這一錯誤用法便廣泛流傳。
直至近十年，隨著中國載人航天事業的迅猛發展，空間站的建成和人員常駐，使得「航天員」一詞的使用頻率大幅提高，從而逐漸糾正了這一錯誤。
（中國航天的發展也助力了中華文化的傳承）
比如，NASA經常被媒體誤譯為「美國國家航空暨太空總署」，而其正確譯名應為「美國航空航天局」。
NASA不僅涉及火箭和飛船的研發，也進行了大量大氣層內飛機的研究。但鑒於尚未飛出太陽系，其準確稱呼應為「航空航天局」。除非有朝一日能夠飛出太陽系，否則 無法成為 「宇航局」。
關註這些細節之所以重要，並非無事生非，而是這背後關乎到科技和文化自主權的問題。如果我們對於術語的定義都依賴西方，那將是一種文化上的自我閹割。
隨著科技的進步，每年都會有新事物出現需要被命名。我們的漢字作為一種表意文字，透過幾個字的重新組合便能描述這些新事物，且含義直觀易懂。
相比之下，如英語這類表音文字則需要構造一個較長的新詞，不僅難以記憶，而且理解起來也較為困難。英語詞典每年都要收錄眾多新詞，而新華字典幾乎無需變動。
（心臟+病+學=心臟病學，而英語則需重新構詞）
另一個例子是「飛彈」一詞，也是由錢學森創造。台灣地區將其稱為「飛彈」，但是子彈、火箭彈也能飛，並不屬於「飛彈」的範疇，這容易引發混淆。
錢學森選用「導」字，清晰指出飛彈的關鍵特性不僅僅是能飛，而是可以「制導方向」，而「飛彈」並未能明確表達此意。
錢學森還創造了「星際航行」一詞，並撰寫了【星際航行概論】一書，在書中提出了許多超越時代的術語和概念。
錢學森的貢獻是開創性的。
若在幾百年後人類能夠制造出恒星級飛船，離開太陽系，那時「宇航」一詞才真正適合使用，標誌著人類從「航天時代」進入「宇航時代」。透過語言的精確使用，我們能夠清晰地了解科技發展的階段。
漢字經歷了五千年的發展，完全能夠適應未來幾千年的變化。這種語言上的優勢是每位中國人天生就具有的，無論科技如何進步，文化始終是我們的根基。
