由東南沿海的黎湛、鷹廈鐵路，到西南貴昆、成昆、襄渝鐵路，今天介紹地處華北的京原鐵路隧道。新中國成立後，中國屬於世界上社會主義與資本主義兩大陣營中的社會主義陣營。進入60年代，中蘇關系逐漸惡化，美國實施軍事包圍，中國面臨兩個超級大國的威脅，開始實行以戰備為指導思想的大規模國防、科技、工業和交通基本設施建設。作為國家武裝力量的鐵道兵，承建的鐵路幹線與國防安全密切相關。京原鐵路距北京近，地勢險峻，易守難攻，若有戰爭，即中央戰略轉移的重要通道，其時與北京地鐵同時列入戰備工程。
頭頂「傾盆大雨」，足踏「滾滾洪水」。
京原鐵路起自北京石景山南站，向西至山西省原平，全長418公裏。鐵道兵第4、13、14師擔負石景山至棗林356公裏修建任務。1965年6月開工，1971年10月30日接軌通車。在「戰雲密布」的大環境下，鐵路對於國防建設具有特別重要的意義，而鐵路隧道由於隱蔽、覆蓋層等因素，不易轟炸，在二戰、抗美援朝戰爭中，都發揮了很好的安全庇護作用。京原鐵路在設計上強化了戰備觀念，418公裏鐵路，隧道120座，延長87公裏。有山就有隧道;有山必險峻;地質無不復雜。打隧道，沒有最苦，只有更苦。驛馬嶺隧道長7032公尺，是20世紀70年代最長的鐵路隧道。為修建京原鐵路而組建的14師擔負隧道施工任務。隧道透過3處大斷層，10多處溶洞。艱辛、悲壯的故事很多。開工之初，天寒地凍缺水，施工、生活受困。部隊抽出人力從拒馬河源頭——淶源修造一條32公裏的輸水道。可是，老天不厚道，隧道掘進到1000公尺時，洶湧的地下水噴湧而出，每晝夜流量達6000多噸，隧道成了地下河流。現場，5台抽水機晝夜不停抽水，指戰員頭頂「傾盆大雨」，踏在沒膝的水中，架著風槍向巖石沖擊。工程最緊張的時候，團長侯日非將鋪蓋卷搬進隧道，利用避車道撘一個簡易鋪床，上面油布遮雨，床下流水淙淙，出碴鬥車川流不息，硝煙硫黃撲鼻而來……侯團長在這個「戰地指揮所」堅守半個月之久。強將手下無弱兵，有這樣身先士卒的幹部，就有敢打硬拼的戰士。驛馬嶺隧道僅用24個月就完成主體工程，平均月成洞281公尺。
戰備工程要的是時間、速度，當時流行的口號是「和帝修反搶時間爭速度」。京原鐵路的施工，多數連隊沒有節假日、星期天。1970年12月31日，擔任雲彩嶺隧道施工的部隊連夜轉場;元旦清晨，新的工地上就響起開山的炮聲。有一年初一早晨，團領導到連隊拜年，十三個連隊沒有放假，除夕繼續施工，包括副團長解春生也在隧道度過除夕……隧道塌方，如影隨形，防不勝防。1970年5月18日，小河二號隧道斷層發生大塌方，下導坑4名戰士、4名民兵堵在十幾米長的空間裏。洞外，組成突擊隊全力營救;洞內，空氣越來越稀薄，8名好漢積極自救，摸黑修理風槍和水管、風管，徒手扒石碴。經過數十個小時搶險，終於挖出十幾米長、僅容一人匍匐出入的小洞。這時，8個人互相「謙讓」，誰都不願第一個逃生。班長命令民兵先行、戰士隨後，最後全部安全脫險。
1971年11月25日，京原鐵路在山西靈丘縣舉行通車典禮。除「回家」的京滬線外，京原鐵路是我乘坐最多的一條鐵路。我在山西當過鐵道兵，「常回家看看」的途中，穿越隧道，百感交集。我在寫「隧道」系列時，沒有統計各個隧道犧牲的人數，比如京原鐵路的驛馬嶺隧道，這是心中的痛……
驛馬嶺隧道通車。
編輯：樂在其中
