波音公司一個多月前鬧出的737 Max客機艙門脫落風波還沒了結。
這兩天，西雅圖媒體又挖出了新的猛料：
美國聯邦航空總署FAA在對波音的飛機全面檢測後發現，737 Max和787夢想客機兩大型號，共計315架飛機，其防冰系統存在隱患，有導致發動機中途停轉的問題…
（737 Max的發動機）
這一次的全面檢測，正是FAA在今年一月波音737 Max的艙門脫落事故後，對波音公司各型號飛機進行的再一次評估。
讓FAA沒想到的是，這個三年前就在報告裏指出的老問題，波音楞是拖到今天也沒有整改…
防冰系統是飛機遭遇極寒天氣或強冷空氣時，防止飛機表面某些突出部位結冰，或者在結冰時能有效地除去冰層的系統。
波音737 Max的防冰系統是一套加熱除冰裝置，工作時，會將熱空氣從發動機核心的管道吹到發動機前部的進氣口，以防進氣口在潮濕且寒冷的空氣中結冰。
（波音飛機位於翅膀部位的防冰系統）
早在2021年，FAA的評估人員就指出，波音737 Max的防冰系統存在隱患。
報告認為，這個問題雖然談不上致命，但也應當引起足夠的重視。
由於當時737 Max還有其他更大的問題需要整改，這個次一點的隱患就這樣被FAA放過了。
（波音737 Max）
沒想到幾年過去，737 Max更多的大問題一個接一個冒頭，防冰系統的隱患依然還在那裏，絲毫沒有修復的跡象。
這一次的全面檢查，FAA發現737 Max防冰系統還是當年的那兩個老問題：
一是737 Max的防冰系統啟動緩慢，開啟開關以後竟然要5分鐘才能啟動，這無疑讓發動機進氣口被冰凍的可能性增大。
（FAA檢測後貼的便簽：啟動需要5分鐘）
二是737 Max防冰系統的操作面板上竟然沒有任何警示指示燈。
換句話說，防冰系統是否出現故障，是否啟動成功，飛行員根本無法從面板上得知。
（防冰系統操作面板，無任何警示指示燈）
更有甚者，在短暫開啟防冰系統，除冰完畢需要關閉系統時，也沒有任何提示，一切全靠飛行員的記憶和感覺來操作。
一旦飛行員精力不集中，中途去忙了別的事，讓防冰系統處於長期開啟的狀態，很可能導致發動機附近管道過熱等一系列問題。
FAA的檢測人員還發現，不僅737 Max的防冰系統有這樣的隱患，跟它使用同一套防冰系統的787夢想客機也有類似的問題，只不過相對沒那麽嚴重。
（737 Max的發動機檢修）
可誰能想到，FAA在兩份報告裏分別提到的防冰系統問題，在波音公司高層看來壓根不算個事。
公司發言人Jessica Kowal接受采訪時各種辯解，千言萬語就一個意思：
我們的防冰系統從來沒出過事，所以沒必要太介意…
她的原話是這麽說的：
「這些故障只是一個’理論上的問題’，從未在實際飛行中出現過。」
「我們公司曾透過電腦建模分析研究了可能出現的風險情景，也發現過這個潛在的問題，但發生的機率根本不大…」
（波音公司發言人Jessica Kowal）
盡管波音公司一如既往地嘴硬，但FAA這一次倒沒有繼續放縱他們。
FAA不久後便出台了命令，要求波音公司強制修復防冰系統存在隱患的315架飛機。
波音公司稱已經向這些飛機所屬的航空公司發出了修復指南：
在面板上安裝四個二極體，並改變一些控制電流的電線束，再進行安裝和功率測試。
按規定，波音要在36個月內完成全部修復（指導）工作。
不知道這一次，波音在聯邦航空總署FAA的嚴厲監督下，能保持多久的無事故紀錄…
