深中通道建設熱火朝天進行中，按照目前的建設進度，在今年2024年6月建成開通可行性很高，也圓滿完成了珠江口上最為實用的跨海橋隧工程。
不過最近在即將建成之際，深中通道的設計方案被部份市民提出，為什麽當時不一步到位就建設成為公路和鐵路兩用共用的方案呢？
深中通道路線示意圖
的確，現在的建設橋梁隧道工程技術越來越成熟，在廣東不少地方都有設計和建造，甚至已經建成了這樣的公鐵復用計畫，類似南沙港鐵路和廣中江高速公路在中山北部南頭鎮境內的復用設計模式，能夠大大節省占用土地資源，節省了不少征地成本，是公鐵復用模式的典範案例。
深中通道工程全景圖
不過，對比在陸地上建設這樣的公鐵復用模式，深中通道在設計和建造的時候，不推薦進行公路復合鐵路方案進行，主要原因是：
首先，深中通道當年設計和建造的時候橋隧工程用來做公鐵復用技術還不太成熟。對於橫跨珠江口廣闊的海域，這裏寬度達到20公裏的長距離規模，在建造公路隧道和橋梁上，都屬於高難度工程，何況要建設鐵路工程，使用現有的東隧西橋方案和現有橋梁及隧道方案，都是不能適用於公鐵復用要求的。需要提升規格和要求，類似深江鐵路的珠江口隧道工程，就需要深入到很深的地下，其最大埋深達到115公尺規模，如果是深中通道的復合鐵路隧道，估計就不能使用簡單淺鋪方案。
其次，深中通道的建設周期要求很短並且需要高效建成通車。珠江口兩岸的深圳和中山一直缺少直通交通方案，需要盡快解決，這也是廣東省區域均衡發展的緊迫要求。廣東和深圳、中山及珠江口兩岸城市，都非常期待，目前虎門大橋、南沙大橋都趨向交通飽和，南沙大橋已經是常態化擁堵，並且中山到東莞深圳都需要繞道虎門大橋和南沙大橋，交通方案不最佳化。深中通道的剛需，就需要盡快完成，一旦加上鐵路功能，相信從可研、立項、建造等，都要延後五年甚至十年還沒能通車。
最後，公鐵復用劣勢少於優勢明顯。其實使用公鐵復用的計畫，不少是為了節約集約用地，對於在珠江口上，空間資源豐富，並不需要強硬要求這樣復用方案，並且同時建設也未必能夠節省太多成本。深中通道和深中城際分開設計立項和建造，就是這樣的考慮，並且可以作為兩個獨立方案執行，並列可研立項設計建造，爭取更加最佳化的建設工期，是很不錯的選擇。
深中通道路線示意圖
現在眼看著深中通道就要通車了，實在太讓人期待！
未來的深珠通道的設計定位就是公鐵兩用模式，主要可以這樣設計和建設的原因是：
一方面，橋隧工程技術趨向更加成熟。在港珠澳大橋和深中通道都分別建成後，積累了豐富的工程設計和建造經驗，能夠進一步最佳化考慮完成公路及鐵路復合使用的橋隧方案。
深珠通道路線示意圖
另一方面，深圳和珠海雙城需要一條高效復合交通方案，特別對於深圳來說，深珠通道在深圳段位於前海地區空間有限，需要考慮節約集約用地，復合兩用方案較為妥當和最佳化。
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