小米的創始人雷軍在10月24日宣告，小米第十五代系列新品手機和小米澎湃OS 2將於10月29日與大家見面，與此同時，小米SU7 Ultra的量產版車型也將迎來首次亮相。
據悉，小米SU7 Ultra的量產版在設計上將會沿襲概念車的空氣動力學設計，然而為了滿足量產的要求，勢必會對某些設計進行適當的修改。
雷軍曾經開玩笑地說他「買不起」，這暗示了概念車的高端定位和高昂成本，意味著它不太可能直接投入生產。
因此，我們推斷，小米SU7 Ultra的量產版將會在概念車的基礎上做出一些刪減。
在外觀方面，量產版車型可能會舍棄概念車上的一些激進元素，比如超大尺寸的尾部擴散器和固定式賽用大尾翼，這些設計在原型車上是為了產生最大的下壓力。
據傳聞，量產車型將與概念車共享底盤結構、電驅系統和電池包，采用V8s+V8s+V6s的三電機配置，並搭載麒麟二代電池。
然而，由於成本問題，量產版車型並未采用全碳纖維車身，而是提供了普通版和賽道版兩種選擇。
雷軍曾表示，若使用全碳纖維車身，成本可能高達數千萬元。
圖片來自小米官方。
概念車的零百加速時間僅為1.97秒，0-200km/h加速時間也只要5.96秒，最高時速更是在350km/h以上，毫無疑問，量產版不會像概念車那樣激進。
可以預期，量產版車型的效能將與概念車十分相近，不過具體的效能參數還需等待官方公布。
關於效能，量產版進行了最佳化和取舍，同時投資銀行、證券和投資管理公司高盛預測小米SU7 Ultra可能在明年售出4000輛，平均每輛車的售價大約為80萬元人民幣，這部份收入預計將占據品牌汽車板塊總收入的5%左右。
售價高達80萬元，讓我首先想到的是極氪001 FR，其指導價為76.90萬元，不出意外的話，未來它將成為直接競爭對手。
在燃油車時代，高端效能車一直不是各大品牌銷售的主力，無論是BBA的高效能車型還是「彎道王子」馬自達，都無法改變國內缺少適宜高效能車市場的現狀，這種現狀導致了市場需求量少且缺乏相應的購車環境。
即便如百萬超跑仰望U9這樣的車型，在八九月份的銷量也只有7輛和16輛。
盡管超跑愛好者眾多，但他們的玩具卻十分稀有。
「冰箱沙發大彩電」仍然是消費主流。
即使是豪華一線品牌都難以開啟市場的高端效能車，自主品牌卻花費大量資金精心打造，這真的有必要嗎？
對此，電車匯認為很有必要，甚至可以說是必須的。
倘若所有的車企都一哄而上，僅僅是為了盡快回本和盈利而去盲目制造家用SUV，那麽中國的汽車產業如何能夠實作進一步發展？汽車文化又該如何豐富呢？大家請想一想，如今許多家用車的設計都是來源於效能車甚至是超跑的改良和下放。
而就在幾年前，本田汽車也一度陷入絕境，然而它仍然堅定地投身於各類賽事。
簡單來說，如果沒有車企不計成本地、全力以赴地研發那些銷量有限的效能車，家用車的技術很難取得突破性進展。
另外，高效能車型代表著汽車品牌的最高技術實力，在這個展示實力的舞台上，中國品牌不能落後於對手。
