7 月 22 日訊息，小鵬汽車與大眾汽車聯合宣布，雙方已簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協定。
公告稱，雙方將全力投入為大眾在華生產的CMP和MEB平台開發行業領先的電子電氣架構。基於聯合開發的電子電氣架構的車型預計將在約24個月內量產。
這次聯合開發協定的簽訂，標誌著小鵬汽車與大眾汽車技術戰略合作框架協定正式落地。
今年4月，小鵬汽車與大眾汽車釋出聯合聲明，雙方將就電子電氣架構技術簽訂最新的戰略合作框架協定。根據協定，雙方將為大眾汽車在中國市場的電動車平台聯合開發基於區域控制及準中央計算的電子電氣架構——CEA（China Electronic Architecture）。CEA架構將首先套用於專為本土市場開發的平台，覆蓋基於CMP平台、面向緊湊型入門市場開發的四款大眾汽車品牌純電動車型。基於CMP平台開發的車型將於2026年進入市場。
值得一提的是，CMP平台是大眾第一個專為中國市場打造的電動汽車架構，由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）與上汽大眾、一汽-大眾共同開發。相比MEB平台，CMP平台的成本有望下降40%。CEA電子電氣架構透過降低系統復雜程度、 減少車輛內控制器數量等方式為這一目標的實作做出重要貢獻。
根據本次簽署的最新協定，小鵬汽車與大眾汽車集團將在廣州和合肥設立聯合開發計畫組，雙方工程師將緊密合作進行CEA電子電氣架構的開發。不久前有訊息稱，大眾數百位工程師已入駐廣州小鵬汽車總部辦公。
據悉，聯合團隊將強化以軟體為導向的開發方式，推動包括自動駕駛和下一代智慧網聯功能在內的先進技術研發，構建一個基於區域控制及準中央計算的電子電氣架構——包括區域控制器、中央計算平台、雲平台和後台互聯等功能，並快速、經濟地將其整合到大眾汽車品牌的車輛中。
可以肯定的是，大眾向中國市場定點投放的全新純電產品智慧化更高、成本更低、開發周期更短。進而可以預測，大眾全新純電產品的市場競爭力也將提升。
對於大眾而言，聯合開發CEA電子電氣架構是中國戰略轉型的重要一步。
兩個月前，外媒曾報道，大眾汽車正在調整此前的電動汽車戰略。因電動汽車市場增速放緩，大眾汽車正計劃擴大插電式混合動力汽車的陣容。
大眾品牌新任負責人湯瑪斯謝弗 (Thomas Schaefer) 稱：「客戶現在想要插電式混合動力汽車，包括中國和美國在內。」
大眾汽車回應稱，「我們在推出滿足不同消費者需求的車型同時，正全速推進電動化行程。我們始終堅持電動化戰略。然而，在轉型過程中，由於世界各地市場發展步伐有所差異，我們必須要靈活地推進動力系統布局。」
6月27日，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾簽署多項有關上汽大眾新產品計畫的技術合作協定。根據協定內容，大眾將與中國合作夥伴聯合開發三款插電混動車型。據悉，上汽大眾的插混汽車將基於電動車平台進行開發，並且增加了增程產品。2026年起，多款插電混動車型將陸續上市。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠此前曾表示，「至2030年，我們將基於重要燃油車型推出6款混動版車型，並且這些新車型將采用最新的標準」。
去年12月，大眾汽車集團（中國）董事長兼執行長貝瑞德在2023世界新能源汽車大會上表示，大眾已經設定了明確的目標，要保持在華國際車企第一以及在中國市場排名前三，同時在智慧網聯汽車時代扮演領導角色。
而這意味著，大眾未來幾年內將不可避免地與比亞迪進行一場正面交鋒。
得益於新能源車業務的出色業績，持續比亞迪已經成為當前中國車市一道亮麗的風景。時至今日，比亞迪在中國市場的銷量已經超過了大眾。
現在來看，大眾中國戰略轉型正在提速，全新純電平台、全新電子電氣架構、新能源產品線正在路上。這些，將成為大眾實施「反擊」的籌碼。
