湖北日報訊（記者劉暢、通訊員邱婷）5月9日，位於武漢長江新區的中遠海運鐵水聯運碼頭迎來了今年第1萬個標準貨櫃的吊裝時刻。
汽笛長鳴，一輛滿載金屬制品的貨運列車背影緩緩遠去。這是中遠海運「武漢—廈門—歐洲」鐵海聯運專列首次開通發車，產自武漢的工業產品可從廈門港漂洋過海，直通歐洲。
自2023年12月，中遠海運CSP武漢碼頭相繼打通至歐洲、東南亞等多條「鐵海聯運」通道。此次「武漢—廈門—歐洲」鐵海聯運專列的先發，標誌著CSP武漢碼頭向「鐵海聯運」邁出更堅實的一步，多式聯運樞紐能階不斷升級。
在打通雙迴圈的大背景下，作為全球航運巨頭的中遠海運集團配合國家戰略，布局武漢長江新區陽邏港，成為新的內陸開放高地和最大的鐵水聯運「出海口」。2021年8月1日，中遠海運陽邏國際港貨櫃水鐵聯運計畫正式開港通車。該計畫開啟中國內河第一個鐵水聯運樞紐營運，鐵路與水路的大動脈首次在長江連結。
「鐵路直接進碼頭，貨櫃下船後不落地」。在CSP武漢碼頭，港口與鐵路場站在同一區域，鐵水真正無縫銜接。透過「港鐵同場、運輸同場、監管同場、資訊同場」的營運模式，實作鐵路運輸在場內整列裝卸，鐵路、公路和水路運輸在場內高效轉換。碼頭與鐵路在同一監管區域，也大幅簡化了進出口貨物的通關流程，實作「一次報關、一次通關」，從而充分發揮長江黃金水道和全國鐵路網的聯運優勢，為武漢航運物流產業開啟巨大發展空間，助力武漢成為中國內陸地區最大的鐵水聯運樞紐。
2023年12月，CSP武漢碼頭疏港站納入國鐵網營運、搭建鐵路代理平台等，碼頭樞紐能階建設迎來多項重要升級。碼頭疏港鐵路香爐山站納入國鐵網營運後，得益於國鐵直接起票、成本顯著降低、火車有效提速等因素，便捷、經濟、高效的物流服務吸引了大量客戶。今年一季度貨櫃吞吐量穩中有升，其中鐵路作業量達到2023全年度作業量。另一方面，碼頭鐵路代理平台於4月份正式上線，標誌著中遠海運在武漢從碼頭服務轉型供應鏈服務邁出了重要一步。平台搭建可為客戶提供「港口+鐵路」供應鏈服務，大幅簡化物流操作流程、降低總體物流成本，也滿足了客戶多樣化的需求。
2023年12月，CSP武漢碼頭相繼打通至歐洲、東南亞等多條「鐵海聯運」通道。多式聯運樞紐能階不斷升級。未來，中遠海運武漢碼頭將與航運、物流、鐵路等各方攜手，合力織密多式聯運樞紐通道，大力推動多式聯運融合發展，全力構築國內國際雙迴圈物流通道。同時，依托國鐵直通、港站同場、綠色智慧港口等優勢，提供更加經濟、高效、便捷、環保的多式運輸服務。
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