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美國制造業空心化這麽嚴重，為什麽還能造出1000多架F35戰鬥機？
老美家的制造業市場分配份額，這兩年是越來越「魔幻化」了。
傳說中的朱姆華特級驅逐艦遲遲無法形成規模化戰力，伯克級驅逐艦不得不被延遲退休了整整五年。
與之形成鮮明對比的，便是「下餃子」生產的 F-35，老美的生產線不僅自己夠用，還能騰出工夫搞出口。
同樣都是軍工制造業，「空心化」為什麽沒有影響到戰鬥機呢？
因為F35的生產根本不由美空軍控制！
嚴重的制造業空心化
要搞清楚「制造業空心化」，就要聊一聊，歐美金融體系下的軍工產業了。
與中國軍工產業國有化的制度不同，在美國，大型艦艇、戰鬥機的研發往往會交給私有公司執行。
從某種意義上來說，美國軍方只不過是消費者罷了。
從二戰時期到蘇聯解體之前，這種模式既高效又經濟，美軍只需要提出自己的訴求，各大軍工產業憑本事瘋狂內卷。
最終總能交上，還算令眾人滿意的答卷。
但1991年蘇聯解體後，美國國會不願再向軍工產業投入太多的財力，原本有國家兜底的美國軍工產業一夕之間要自負盈虧，大量小型企業只能倒閉退場，大型企業也被迫整合，好抱團求生存。
比如說F-35的制造廠商洛克希德·馬丁公司，就是洛克希德公司與馬丁·瑪麗Eta公司在1995年合並的產物。
合並只是開始，為了追求最大化的利潤，資本家開始將制造業向第三世界國家遷移。
原本強盛的制造業基礎被不斷削弱，美國境內不再具備完整的產業鏈，生產規模也持續性壓縮。
這也是伯克級驅逐艦一直面臨的問題，新款朱姆華特級驅逐艦零部件無法滿足任務需要，又沒有足夠的能力增加生產線分攤研發成本，以至於生產成本過高，沒有辦法進行大規模換裝。
相較之下，F-35戰鬥機從2015年至今總生產量超過1000架，平均每年生產100多架5代機。
這種生產速度對於美國來說簡直有些「正常」的格格不入。
F-35是怎樣做到在嚴重「空心化」的美國制造業之中獨善其身的呢？
千萬不要被平均數蒙蔽了雙眼。
F-35生產規模看似妍妍向榮，甚至美國媒體還動不動說洛克希德馬丁公司，要進一步擴張生產規模。
然而事實上在2020年，諾馬公司總共生產了123架f-35戰鬥機，等到了2023年卻只有98架F-35戰鬥機順利達到出廠標準，不是說生產線磨合時間越久產能越高嗎？
不管怎麽說，老美對自家軍工產業還是比較有信心的。
2021年，美國空軍提出將對目前服役的F-35戰鬥機進行系統化升級，整場升級預計耗時5年完成，總共耗費的資金高達106億。
如果一切順利的話，這項被美軍命名為Block 4的戰鬥機升級計劃，將對F-35進行高達75項重大升級，包括但不限於雷達與光學系統、電子戰、人機互動系統等領域。
乍一聽是不是覺得一片妍妍向榮？
可惜在2023年年底，已經推行了將近三年的Block 4計劃正式宣布延期，原本5年的工期改為6年，106億美元的投入也改為了165億美元。
品質與數量二選一
前面我們說到去年美軍宣布升級F35的計劃延期一年。
可能有朋友要說了，戰鬥機升級出現了問題，不代表原型號戰鬥機產能有問題啊？
即使F-35在2023年的年產量呈下降趨勢，但畢竟我們中國也是在100架上下，沒準人家是為了留出更多的生產力，交給升級後的BLOCK 4呢？
這種想法非常好，可F-35的生產品質就擺在那裏，導致美軍的軍迷怎麽挽尊都沒有什麽說服力。
2023年年初，美國空軍中將麥可史密特接受質詢時表示，目前美國現役的540架F-35之中，只有53.1%滿足妥善條件。
相較於2020年時的71.4%妥善率，同比下降了18.3%。
隨著飛行時間不斷增加，戰鬥機妥善率下降其實是非常正常的事情。
一款現役戰鬥機理想妥善率大致可以維持在60%到70%之間。
也就是說一旦發生戰事，正在美國服役的F-35戰鬥機中，應該有60%到70%可以滿足隨時起飛的條件。
然而作為一款2011年7月14日財政是交付給美國空軍的五代機，短短12年時間，就將近有一半的戰鬥機無法隨時順利升天，這究竟是怎麽一回事呢？
「戰鬥機維護難」成了美國空軍必須解決的問題，問題在於嚴格意義上來講，戰鬥機維護與美國空軍沒有「直接」關系。
舉一個不太簡單的例子，你找人客製了一款無人機，無人機的所有權是你的，但是零件更換與維修、日常保養全部都要找制造商返廠。
戰鬥機這種鋼鐵巨鳥更需要專人專機制定維修方案，而洛克希德·馬丁公司的飛機工程師總數是有限的，想要對每一架飛機進行就診，那麽就必須進行長時間的排隊。
更讓人無語的是，老款F-35戰鬥機每隔4到6小時就要進行維修與維護，據說升級改造後的新機型可以實作14個小時再進行維修保養，乍一看延長了不少，但放在實戰中似乎又還是不太夠用。
好不容易「排隊叫號」等到了工程師進行一對一治療，想要第一時間及時更新零部件，又需要翻過一座座大山。
因為洛克希德馬丁公司往往會對自家元件進行一系列的分包，雷神公司有一部份，格魯曼公司有一部份，諾斯羅普甚至於波音都可能是分包商之一。
戰鬥機這種大型精密儀器，系統部件零零散散算下來六七萬個也很正常，每一個部件的損壞都可能引起一系列的連鎖反應。
想要確定病竈本身就不容易，每一個小毛病想要對癥開藥都需要經過漫長的客製周期，也就是老美「財大氣粗」，運輸費掏得起，時間也等得起。
難道說美國軍方沒有辦法自力更生，組織專業人員解決這一系列的問題嗎？
智慧財產權保護法與技術封鎖條例並不是一紙空談，飛機制造廠商對於自己的產品具有極高的解釋權，如果美國軍方強行進行拆解，很可能等來的是一紙訴狀以及巨額賠償金。
殲-20產能為啥上不去
2017年11月，有外媒爆料，中國戰鬥機殲-20自該年1月份到9月份，只生產了6架戰鬥機，這種生產速度完全無法滿足現代化作戰的需要。
F-35生產能力下降，是因為各大軍工廠商生產力有限，美國軍方又沒有辦法直接對軍工產業進行幹預。
中國軍工產業大部份都是國有化，零部件生產鏈又幾乎100%實作自給自足，為什麽F-35年生產量尚且在百架上下，殲-20年生產量滿打滿算卻只有幾十架呢？
實際上，直接這麽比較是有失公允的。
中國首批殲-20於2016年12月正式交付，將一條剛剛執行投產的生產鏈與穩定執行十幾年的生產量相比，本身就缺少了一些公平性。
再者，殲-20與F-35所處生產階段完全不同，在殲-20剛剛服役的時候，所搭載的心臟為俄制AL-31F航空發動機。
這款發動機是中國戰鬥機的老朋友了，殲15、殲-11身上都有他的身影。
4.95公尺的長度，1.3公尺的寬度，可以為其他戰鬥機零部件節省出來更多的空間，12.25噸的最大壓力推力，雖然說算不上世界第一梯隊，倒也算是勉強夠用。
只可惜，第四代渦扇發動機放在五代戰機上還是有些強人所難。
因此，早期的殲-20由於發動機能力受限，一個個被迫患上了「心臟病」。
後來，渦扇10C閃亮登場，14.5噸的最大推力足以讓殲-20應付絕大多數問題。
至此我們才能自豪地說，殲-20實作完全國產化，並且相關技術已經走向成熟。
2023年，渦扇1-5正式亮相，每一個發動機的最大推力都可以達到18.5噸，相較於第一代直接提升了22%。
由此可見，此前數年殲-20的研發與生產一直「在進步的路上」，與一路冒進、抓緊生產相比，我們選擇穩紮穩打，率先解決手邊已經發現的問題。
此外，提升戰鬥機生產速度想方設法搞一搞生產線、加班加點總歸是可以的。
但是想要篩選、培養一個合格的飛行員，絕非一朝一夕能夠完成的任務。
坊間一直有一種說法，一旦戰鬥機失控，再無搶救可能，飛行員首先要做的就是保全自己的性命。
首先肯定是因為要以生命為重，此外，還有一個重要的原因，便是即便單從成本的角度考慮，培養一個合格飛行員所要耗費的時間與經濟成本，遠要比制造一架戰鬥機貴得多。
這種說法並不是電洞來風，開戰鬥機不是開車，只需要上幾個月的駕校就好了。
飛行員除了駕駛之外，還需要對射控系統足夠熟悉，了解飛機的執行系統，並且具備簡單處置的能力。
將殲-20與F-35的生產能力擺在一起，本身就不公平。
至於兩者的生產能力究竟孰強孰弱？
想要獲得這個問題的答案，恐怕還要讓子彈再飛一會兒。
但我們也實在不必用一些不恰當的類比，來滅自己的威風。
對此，您怎麽看呢？歡迎在評論區留言。
參考文獻：
- 中國軍網：「阿利·伯克」號「延遲退休」，美海軍驅逐艦「後繼無人」
- 中華網：慘！被美軍拒收的F-35，已經快沒地兒放了
