高鐵在建設初期，都是優先串聯省會等重要經濟據點，地理區位優勢強的省會放射狀的高鐵已建成，而起步相對較晚的省份以省會為中心的高鐵也大多在如火如荼的進行，典型的如重慶市、陜西省、湖北省等。
然而，經過這麽些年的高鐵建設，中國高鐵幹線、高鐵區域連線線等已逐步完善，國鐵集團已把「補網強鏈」擺在了突出的位置。從今年乃至今後兩三年計劃開工的高鐵計畫來看，只有約6條高鐵還與省會有關，其它大部份高鐵已與省會沒有關系，而這6條高鐵開工之後，擬開工高鐵「省會優先」的時代或將正式翻篇，下面為大家介紹哪6條高鐵還與省會有關。
湛海高鐵與海南省會海口有關，在海口市接海南環島高鐵，將補齊海口市北上的高鐵空白。 該高鐵北起廣東省湛江市，向南經雷州、徐聞、海安至海南省海口市，設計時速350公裏，主要包括湛江至海安段鐵路工程和瓊州海峽過海輪渡工程兩部份，輪渡目前采用「人過海」方案。
由於受引入港口方案及過海輪渡方案復雜等原因影響，該高鐵今年一直在進行進一步科學論證，影響了計畫開工。不過目前【海口港總體規劃（2035年）】已獲批，湛江港徐聞港區火車輪渡北港作業區規劃修訂方案也已公示，相關方案或將進一步明確，利好2025年開工。
擬開工的太綏高鐵與山西省會太原有關，是太原向西的一條補強高鐵路線。 因為目前太原向西只有一條太中銀鐵路，2021年呂梁至太原南段動車組列車正式開通，隨後部份班次延長至柳林南，但營運時速畢竟比較低、
新建太綏高鐵將補強太原向西的鐵路通行能力，建成後山西將實作市市通高鐵。不過這條設計時速350公裏的高鐵雖然屬於中國「十四五」鐵路規劃中計劃開工的鐵路，但計畫推進進度有點慢，預可研編制後一直沒能完成審查，預計要到「十五五」才能開工了。
長贛高鐵與湖南省的省會長沙市有關，是長沙市向東南方向放射線的高鐵，建成後可形成長沙至深圳的高鐵通道。
長贛高鐵設計速度350公裏，湖南段全部在長沙市境內，在長沙設雲貴廈聯絡線、西南聯絡線，經長沙南站連通滬昆高鐵、京廣高鐵，不僅將進一步強化長沙高鐵樞紐的功能，實作長沙各高鐵的互聯互通，還將結束長沙市下轄的瀏陽市不通高鐵的歷史。目前新送出的環評已進入審批階段，計畫仍有希望在年內實作開工。
擬開工的石雄城際鐵路則與河北省的省會石家莊市有關，其實石家莊往北已經有京九高鐵了，擬建的石雄高鐵將形成石家莊往北的高鐵雙鍊結，建成後，可緩解既有京廣高鐵京石段運輸緊張狀況。
石雄城際鐵路連線石家莊與雄安新區，新建路線約156km，起自在建雄忻高鐵保定東站，止於裕華東站，設計速度350公裏/小時。計畫已在今年取得可研批復，正在推進初步設計批復及施工圖稽核工作，計劃今年開工。
寧宣高鐵則與江蘇省的省會南京市有關，路線起於江蘇南京站，止於宣城站，速度目標值350公裏/小時。 該高鐵是提高南京首位度和南京祿口機場樞紐地位的重大交通基礎設施，將與寧淮鐵路構成南京米字型高鐵網路的中軸線，成為南京樞紐南北向新通道。
不過這條高鐵由於受南京祿口機場三期報批等因素影響，開工時間存在很大不確定性，明年都還不一定能開工。
武漢樞紐直通線則與湖北省的省會武漢市有關，該高鐵將打通西武高鐵在武漢樞紐的瓶頸，計劃新建的新漢陽站也是武漢樞紐「五主三輔」客站布局中「五主」之一。 路線在雲夢東站與漢十高鐵接軌，在烏龍泉南站銜接武鹹城際，在烏龍泉東站銜接京廣高鐵，設計速度350公裏/小時，局部限速。
不過該高鐵在今年9月中旬透過用地預審後，湖北省就在9月底宣布該計畫開工。不過目前該高鐵還沒有可研已批復的確切訊息，初步設計也沒有批復，計畫實質性開工預計還得等個一兩年。
寫在最後：其實南信合高鐵和長遼通高鐵都與省會有關，不過由於這兩條高鐵從省會出發的路線要麽是利用在建路線，要麽是利用已建成的高鐵，並不是所在計畫新建，所以本文並沒有將這兩條高鐵納入其中詳細介紹。
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