本報記者 鄺西曦 李 剛
位於廣東省廣州市番禺區的廣汽埃安新能源汽車股份有限公司，有著占地面積8.76萬平方米的總裝車間。幾乎每天，總裝車間高級經理張自初都要把車間走一遍。
2023年4月12日，習近平總書記來到廣汽埃安新能源汽車股份有限公司考察，走進企業展廳、總裝車間、電池生產車間等，了解企業突破關鍵核心技術和推動制造業高端化、智慧化、綠色化等進展情況。
「總書記強調，‘要重視實體經濟，走自力更生之路。’這讓我們深受鼓舞。」張自初說，「我們奮力自主創新，生產線已由過去每60秒下線一台新能源汽車，縮短到現在的53秒。」
減少的這7秒，關聯著上百台裝置的節拍最佳化。「460名工人、220個工位，工作內容都進行了調整。」正說著，張自初在底盤線駐足。在底盤阻礙課題管理看板前，七八名工程師正圍在一起討論。看板上陳列著問題點，標註了原因、對策、效果。去年5月至今，這塊看板見證了2000多條問題及改進意見的來來往往。
在電池車間，工程師陳澤峰剛在看板記錄下塗膠裝置的最新數據，又要趕往研發中心研究新課題。
去年6月，車間引入全自動化塗膠裝置，但試制初期，卻面臨塗膠覆蓋率不達標、單台塗膠膠重逼近標準上限等難題。成立跨部門攻關小組、各類問題日清日結……經過3個月的努力，塗膠覆蓋率從75%增至98%，膠重由每台8.8公斤降至7.7公斤，單台成本節約44元。
車間內，是熱火朝天的繁忙景象；車間外，是自主可控的產業鏈布局。半年來，旗下因湃電池工廠、銳湃電驅工廠先後竣工投產，廣汽埃安在新能源「三電」領域實作全面自研自產。
在因湃電池智慧生態工廠，近800台裝置100%國產化，滿產後每天能產出3.2萬個電芯。「動力電池是新能源汽車的‘心臟’。」處於量產爬坡的關鍵時期，電芯工藝高級經理楊賢明帶領著60人的工藝裝置開發團隊，連走路都加快了腳步。
「固態電池是新一代動力電池發展的重要方向。」廣汽埃安研發中心，電池研發部革新體系平台高級經理史劉嶸剛剛分析完測試數據，「透過構建全固態電池電化學仿真模型，我們有效提升了研發效率，目前已完成兼具高能量密度和高安全性的全固態電池體系開發。」
創新向前，永無止境。2023年，廣汽自主研發投入近84億元，新增專利申請近3200件。
【 人民日報 】( 2024年06月10日 01 版)
