導語
京港高鐵西線的規劃建設戰略布局似乎有著許多爭議之處，尤其是在阜陽東進繞道合肥形成的「合肥彎」令許多合肥人感到不滿，認為既然是經過合肥，為何不直接將路線設定到合肥，而是遠離合肥大彎一圈。
這條「合肥彎」就有點像是「曲線救國」的套路，有些讓人無法理解。
而且在這條合肥彎上規劃設計了合肥北站、合肥高新區站等高鐵站點，彎出了那麽大的一個圓圈，那麽接下來就是要透過廣德—宣城—黃梅—麻城—武漢的路線進行連線。
因此這一規劃設計引發了不少爭議，然而這個「合肥彎」引發更大爭議的卻是在合肥南部的阜南—阜陽地區。
合肥彎的原因。
雖然合肥彎看似繞了一個大圈，但是反而是符合實際路線需求的，而且合肥作為沿線城市中除了合肥外，其他城市都有高鐵經過的城市。
合肥不僅沒有高鐵經過，甚至連鐵路都沒有，所以合肥南部的阜南—阜陽地段不管是經濟實力還是交通發展都處於落後地位。
而且這些南部地區的人們出行都要繞道合肥、淮北才能接入這條高鐵路線，所以這條「合肥彎」不僅是為了提升阜陽南部地區的交通出行便利性，也是為了滿足更多出行需求。
但是在這一規劃設計引發各界人士都出來發表了自己的意見，其中最令大家詬病的就是在這條「合肥彎」上設定了高鐵站點合肥北站和合肥高新區站。
這兩個站點基本上都在合肥北部，與合肥南部高鐵站點造成巨大反差，所以不免就會引發人們不滿。
如果將這兩個站點直接設定在合肥南部地區，或者將這兩個站點都取消掉，就沒有這麽大的反差和爭議。
但是實際上可能性並不是這樣，因為在合肥南部就已經有既定規劃的阜麻黃高鐵在這裏修建。
因此在合肥北部建設合肥北站和合肥高新區站，則是為了將阜麻黃高鐵與京港高鐵實作順利連線，才能夠實作無縫對接。
這樣才能夠保證在京港高鐵上能夠有站點連線上阜麻黃高鐵。
否則將這兩個站點設定在合肥南部地區，則無法保證路線的暢通性和銜接規律性。
武漢成為最大贏家。
隨著阜麻黃高鐵的推進，武漢就成為京港高鐵西線的最大受益者。
武漢地處中部地區，是中國交通樞紐城市之一，然而在高鐵建設上卻相對比較滯後。
曾經武漢的高鐵交通建設規劃設計是將高鐵路線和武漢經濟要帶進行無縫連線，其中包括了中國經濟最發達的長江三角洲地區以及珠三角地區。
因此透過這些線能夠直接和武漢市以及周邊地區進行連線，這讓武漢成為了中國高鐵網中樞樞紐地區。
然而在武漢高鐵路線的基本框架架設好了之後，這種規劃設計的趨勢就逐漸減弱了，幾乎沒有更多高鐵路線接入武漢高鐵網路，反而武漢高鐵也沒有進一步拓展。
這讓武漢錯過了數個十字交叉口，就算錯過了，後期也沒有繼續接入更多高鐵路線的規劃設計。
但是隨著京港高鐵西線的推進，這條「合肥彎」最終還是讓武漢重新成為了京港高鐵的關鍵連線點。
即便是這條京港高鐵西線的規劃有著不直的情況，但是這種不直的形式卻使得武漢能夠重新回歸京港高鐵西線的規劃中。
如今隨著京港高鐵西線和新規劃的合肥北站和合肥高新區站，能夠將阜麻黃高鐵順利接入京港高鐵。
但是合肥南部地區的高鐵站點卻不能夠直接與京港高鐵銜接，因為在合肥南部地區修建高鐵站點的地區已經有廣深沿江高鐵經過。
而且廣深沿江高鐵也正在面臨延伸的問題，最終的延伸方向就是南昌以及山東半島。
這樣一來，廣深沿江高鐵和京港高鐵變成了十字交叉狀，合肥南部地區在廣深沿江高鐵的向北延伸的情況下，合肥南部的交通樞紐站就變得越來越重要。
那麽在這一十字交叉口的經濟發展代價就降低了，在這一十字交叉口南端是南昌，如果將廣深沿江高鐵在南端向西延伸，今後南昌和武漢之間的高鐵路線就變成了大大短了。
由最初的要經過合肥、阜陽，變成了由南昌出發向西直達武漢。
而且這條路線上還將會有更多的站點，除了南昌和武漢兩地的站點外，在這條路線上還會有黃岡，而且相較於武漢，由於南昌離黃岡更近，所以黃岡的交通樞紐地位也會變得越來越重要。
京港高鐵促進區域經濟一體化。
而隨著廣深沿江高鐵北端向南昌方向延伸，只要將廣深沿江高鐵和京港高鐵相接合，這樣高鐵十字交叉路口的經濟樞紐條件就更加優越，會促使沿線城市的經濟發展。
在南昌和武漢之間，南昌出發前往武漢途中將會途經黃岡以及麻城兩個城區，這兩個地方也會隨著高鐵的修建變得越來越繁華，成為重要的交通樞紐。
而隨著這條高鐵的建成，形成了武漢—南昌—南寧的高鐵通道，在這一通道上對於武漢不僅可以向南延伸，還可以向北延伸。
向北延伸可以修建武青高鐵，連線武漢和青島。
同時在武青高鐵北端的經濟樞紐位置是濟南，在濟南如果向北再修建高鐵，往北延伸的方向就是北京。
這條線就形成了一個十字稍微偏西北的橫線。
那麽隨著這條線修建完成，武青高鐵將作為這條線的一部份連線到京港高鐵上。
所以說在這一規劃過程中，京港高鐵西線所連線的城市都成為了各大城市之間經濟競爭的重要點。
有的地區面臨著被兄弟城市所取代的危險，例如像武漢和南昌之間，南昌想要取代武漢成為新的區域經濟中心。
同時黃岡和麻城這兩個城市也希望能夠憑借這一十字交叉口的優勢成為更重要的交通樞紐，並且將這兩個城市的經濟水平進行提升。
正是因為武漢在這一十字交叉口的北端，成為了要把南昌、青島、濟南等地和北京連起來的核心點，所以武漢成為京港高鐵的一大錢，非常關鍵。
結語
對於京港高鐵的規劃設計不僅僅是簡單的路線連線，其中還包含著更為豐富的內容，不僅能夠使得武漢的高鐵得以順利連線，還能夠促進區域經濟一體化，同時能夠將沿線連線起來的城市經濟水平推高。
所以在京港高鐵西線連線過程中，武漢無疑是最大的贏家。
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