有人「買買買」成了欠債2.4萬億的老賴，有人「買買買」幹成中國最大汽車集團。前者就不多說了，大家都知道是誰吧。咱今天就來聊聊後者，中國最大汽車集團之一吉利的創始人李書福。
在90年代的時候，李書福就有一個造車夢。但那時候國內汽車行業還沒有向民營企業開放，咋搞呢？不讓我造汽車，那我辦摩托車廠總行吧，李書福用了一招「暗度陳倉」，送出上去審批報的是摩托車廠，其實是在建設汽車秘密基地。
造車第一步是什麽？ 組裝。 李書福先是買來幾輛奔馳，又弄來紅旗的底盤、發動機等主要部件，再用玻璃纖維敲打出外殼，這麽一搗騰，一輛「新車」就誕生了。
但這拼湊出來的車不能量產吧！第二步： 收購。 1997年，李書福花了數千萬收購了一家瀕臨破產的國有車廠，隨後又投資了5個億，正式帶領吉利進軍汽車產業。
當時李書福覺得，造車有什麽難的，不就四個輪子加兩個沙發嘛？但關鍵是，車是造出來了，沒有生產授權證啊，誰敢買？所以在吉利的第一輛車「豪情」下線後，李書福不得不到處奔走宣傳，搖旗吶喊，懇求領導。終於，
當年吉利每輛車的定價也就3、4萬左右，這主打價效比的優勢，讓吉利很快就成為了中國汽車十強企業，但是，卻落了個廉價低端的名聲，甚至還被吐槽「開吉利車要有不怕死、不怕苦的精神。」
這些聲音李書福可聽不得，說我廉價？必須轉型， 不打價格戰了，我要打技術戰、打品牌戰。
之後吉利便推出了自由艦、金剛、遠景等新車型。這一轉型賣得還挺好，銷量高達33萬，實作銷售收入165億。
不過成功的道路註定不是一帆風順的，這邊剛轉型成功，那邊就被日本豐田控訴非法盜用豐田的發動機技術，要賠1400萬。
雖說吉利拿出了發動機技術是在天津豐田汽車公司正規采購而來的證據後，日本敗訴了，但這場官司，也讓李書福意識到核心技術的重要性，所以 李書福開始給吉利找「老師」，第一意向就是世界名牌沃爾沃。 訊息一傳出，先不說被外界狂嘲，就連吉利的員工都覺得老板在開玩笑。
沃爾沃是啥？人家是全球四大豪車之一，就算虧損多年，也有700多億的年營收；你吉利是啥？剛拿到生產授權證的不知名車企。所以大家都覺得他是癡人說夢。
但機會是留給有準備的人的，08年金融危機導致福特公司不得不出售沃爾沃，李書福立馬發出了收購通知，還連續2年跑到美國找福特的CEO喝咖啡聊收購，以表決心。
為了證明自己有錢收購，回國後的李書福四處借錢，什麽民間借貸、政府融資、銀行借款等等，加上國家發改委的支持和李書福為沃爾沃客製的中國發展和復興計劃，2010年3月， 吉利以18億美元拿下了沃爾沃，這場蛇吞象的收購計劃打破了歷史，吉利也成為中國歷史上第一個擁有豪車品牌的車企。
拿下吉利後，李書福並沒有著急讓沃爾沃融合進吉利，對沃爾沃 充分放權， 你不用加我logo，我也不幹涉你的營運，咱兩就以兄弟關系來相處，聯合研發、聯合采購，要發揮協同效應。
加上有吉利的國內渠道優勢助力，被並購四年後，中國就成為了沃爾沃的全球第一大市場。十年後，沃爾沃全球銷量也從30萬輛增長到70萬輛。2021年，沃爾沃汽車在瑞典成功上市，市值一度超220億美元。
同時，有了沃爾沃的技術反哺，吉利也開始高速發展。雙方聯合打造的打造SPA、CMA等模組化架構讓吉利更多車型都享受到了超級技術和配置，使吉利躋身世界主流制造商水平，連續五年穩坐國內「自主一哥」的位置。
吃到甜頭後，李書福開啟了買買買之路。 為打入歐洲市場，收購了英國倫敦出租車公司、豪車品牌路特斯；為布局東南亞，收購馬來西亞寶騰汽車；之後又入股奔馳母公司戴姆勒，合資推出Smart；去年李書福還收購了魅族，打通車機互聯，今年5月又入局超跑品牌阿斯頓·馬丁……
如今，李書福帶著吉利在全球資本市場構建起了龐大的汽車品牌版圖，已經擁有 近20個子品牌，8家上市公司， 成為中國最大汽車集團之一。
當被問起當年為什麽有如此堅定的造車決心時，李書福說，因為我相信中國未來一定會成為世界上最大的汽車市場，而那個時候，如果我們沒有自己的品牌，那將是多麽糟糕的事情。現在，中國做到了，李書福做到了，吉利汽車也做到了。
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