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不管是之前還是現在，年輕人都覺得城市中有更多的機遇，而且城市的生活品質比較高，這不僅能讓自己去享受生活還能開啟眼界。
中國自新中國成立之後， 就一直在推動城市建設的發展，筆直寬闊的道路，還有亮晃晃的路燈成為了標配。
隨著新農村的建設，很多農村也都設定了路燈，它為我們照亮了前方的路， 但大家也都產生了一個質疑，那就是這麽多路燈，產生的電費又該誰來承擔呢？
很多人都以為路燈作為公共資源，它所消耗的電能，都需要國家來支付， 所以它是免費的，但大家不知道路燈的電費歸屬是一個極其復雜的問題。
本質上來說，路燈的電費是需要城市管理部門來承擔， 那中國有這麽多條道路，這麽多路燈，它能產生多少的電費呢？
一、路燈消耗的電費
社會一直處在不斷發展，不斷完善的過程中，現在大家的生活環境和幾年相比，已經有了很大的改善。
有誰能想到父輩那一代年幼時，還在為了吃穿發愁，有些家庭用的還都是昏暗的油燈， 到了我們這一代，經濟水平有了明顯的提升，我們不僅能吃飽穿暖，還可以去享受人生。
一直以來中國被大家稱之為基建狂魔，在這一領域中國取得了不菲的成就，除了完成了國內的各種建設之外，還幫助其他國家去搞基建。
前幾年各地幾乎都在各種修路， 因為我們都明白一個道理，那就是道路修通了，也就開啟了經濟大門。
為了避免各種事故的發生，道路兩邊會設定路燈來照明，夜幕降臨，城市的街道被路燈點亮， 這給人帶來一種安全感，而且會讓人有較強的歸屬感。
不管大街小巷，路燈可謂是無處不在， 據統計，中國路燈的數量大概在1.8億盞左右，路燈的覆蓋面積是很大的。
也許有的路燈不夠明亮，但也是在消耗電能，有一部份城市安裝的路，采用了再生能源供電，比如說太陽能。
這的確能節省用電量，但我們也要知道， 這種路燈的造價比較高，而且後期的維修費用也偏高一些，現在還沒有實作全面覆蓋。
大部份的路燈都是普通的電燈，這些路燈會接入市電網，平均每盞的功率在150瓦左右， 開設還有關閉的時間也是固定的，每天平均10個小時。
就算是使用太陽能的路燈，它也會產生功率，只不過功率偏低只有50瓦左右，算下來每晚所有的路燈總共消耗的電量為5億千瓦時。
中國在多個地區都建立起了發電站， 不管是風能發電，水能發電還是核能發電，為的都是能讓供電量得到保障。
電能現在已經成為了，我們生活中不可或缺的一種能源，生活、工作還有很多工廠的儀器，都需要有電能的支撐才能正常執行。
家中各種電器數量的增加，也都增加了電能的消耗， 所以就算發電廠火力全開，每年的供電量與用電量也只是相持平而已。
當然不同地區所使用的路燈型號還有開設的時間，都會影響最終消耗的電量，所以我們只能取一個平均值，從現有的數據來看，中國的路燈每年大概會產生438.6億的電費。
二、路燈電費的歸屬
看到這一數位大家都驚住了， 這筆錢可不是一個小的支出，如果年年如此，國家的財政壓力真的是太大了。
大部份人都認為，路燈是供大家免費使用的，所以這筆錢肯定不會輪到我們來承擔，只能說這一問題上比較復雜。
乍一看，中國路燈消耗的電費數量的確挺驚人， 但如果進行均攤的話，每個人承擔的電費量並不大。
中國有14.2億人口，如果將這一年路燈消耗的電費，分攤到每一個人身上，我們每人每年只需要花費30.9元。
這樣一換算大家又會覺得價格十分便宜了，但大家也要意識到一個問題， 那就是人口基數代表的是所有人，在這其中可有許多的孩子，他們可是沒有經濟收入的。
和歐洲各國相比， 中國的電費在國際上都算是便宜的了，所以最終花費的價格，自然也就不會那麽的離譜。
那這些電費到底都落在了誰的頭上呢？它的歸屬問題大家要弄清楚，路燈的電費肯定是該城市管理部門負責， 實際上還存在著一些特殊的情況。
中國的很多政策實施起來都是集中統一的， 但每個城市發展的基礎還有目標有所差異，所以在某些政策上會有細微的出入。
在路燈問題上也是如此，不同城市的路燈電費承受方不一致，有些城市是由市政府承擔，有的則是由轄區縣承擔部份電費，有些路燈甚至還會落到某些相關企業的身上。
在路燈具體的劃分問題上， 有很明顯的依依據，像高速公路上的路燈，它所產生的電費一般都是由交通部門來承擔。
每個月相關部門，會對這些路燈的消耗進行一個統計，然後再透過上級領導的層層審批，將這筆錢交付，這樣就不會讓國家去承擔損失了。
城市中普通道路上的路燈， 它所產生的電費是由城市管理部門承擔，因為它屬於城市設施的一部份。
像居民區的路燈，大部份都是由業主去承擔，看到這裏很多人可能覺得，自己並沒有交過小區路燈的電費， 其實是因為這筆錢已經包含在了管理費、物業費等相關費用之中。
像一些商業區的路燈，還有企業樓上的那些燈，所產生的費用則是由企業自己去承擔， 這些路燈消耗的電費，會一同計算到企業一個月總消耗的電量中。
像大型商場外面都會有一個廣場， 周圍的路燈大部份都是企業自己安裝的，其中也包括很多用於裝飾的花燈。
其實說到底這些路燈產生的費用，到最後都會被轉嫁到個人的身上，因為我們需要繳納各種稅款， 企業所支付的那些基本支出，也都是來源於員工。
話是這麽說，但表面上路燈的電費的確是由相關部門承擔，不是由個人來承擔，只能說納稅人是城市建設中的重要組成部份。
三、影響路燈用電量的原因
在之前大家的環保意識並沒有被激發，所以對自然環境也沒有刻意的保護，這幾年透過各種宣傳，大家逐漸意識到了問題的關鍵。
可再生資源， 成為了當下時代乃至科技領域發展的主力方向，路燈作為日常生活中最常見的一種公共設施，也得以套用。
對於80 90後的孩子們來說，我們算是見證了燈具發展的全過程，最開始的時候大家使用的電燈，燈光昏暗散發著暖色調。
這種燈它的亮度不算高， 卻十分耗電，隨著科技的推陳出新，漸漸出現了白熾燈、LED燈、熒光燈等等。
這些燈所消耗的電能還有使用壽命都是不同的，這些也都是影響最終電量，還有成本的誘因之一。
LED燈是最節能也最環保的，但它的價格也會偏高一些，白熾燈它的耗電量很大，還存在汙染環境的危害，現在使用的人是越來越少了。
部份城市先後安裝了不少太陽能或者風能發電的路燈，這是一個很不錯的選擇大方向，前提是當地的財政資金要充足。
第2個影響路燈用電量的原因， 肯定就是路燈的安裝密度了，越是發達的城市，到了晚間越是燈火透明。
其實從路燈的數量還有密度上，我們就能判斷出城市的中心地帶還有偏遠地帶，城市中心路燈的數量較多。
這主要也是因為中心地段人員比較密集，而且路況很復雜，為了避免意外事件的發生， 路燈的數量就會多一些，這也是為了讓大家的視線不受阻礙。
反之城市的邊緣地帶，它的路燈數量會偏少一些，走在街道上會給人一種昏暗感，卻是很多年輕人拍照的絕佳去處，氛圍感直接拉滿。
這第3個原因就是路燈的控制方式了，受季節的影響，四季天黑天亮的時間，會有明顯的差別。
比如說夏季太陽落下去的比較晚，到了晚上的7點左右，不用開路燈也能看清事物，早上五點多鐘太陽就已經升起來，這時候路燈的作用也就不大了。
到了冬季晚間五六點， 外面已經全黑，早上7點多依舊需要路燈照明，這就拉長了路燈的使用時間。
還要考慮另一個問題，那就是南北方日照時間不同，北方的路燈開關時間會早一些，而且自動控制的方式，會更加的節能也更省人工。
總結
以前很多人都認為路燈是免費的，其實最終的費用需要大家共同去承擔，希望透過這樣一分析，很多人都加強了保護弓境，節能減排的意識。
國家的發展需要群眾的支持與參與，我們是社會大環境中的一員，我們所享受的那些公共設施，都不是免費的午餐。
路燈這一問題復雜，又受多種因素影響， 只能說相關部門還有個人，都要力求讓路燈朝著更加智慧和高效的方向發展。
