土耳其近期的關稅政策無疑引起了人們的關註。今年6月，土耳其對中國電動汽車實施了40%的關稅，而中國對此在10月8日做出了強烈反應，正式向國際貿易組織提出了訴訟，要求土耳其立刻糾正這項不當措施。
這一事件令我不禁聯想到冷戰後中國購買「瓦良格號」航母的歷史。1998年，中國商人徐增平以1800萬美元的價格從烏克蘭競拍得到了這艘尚未完工的航母。雖然「瓦良格號」在蘇聯解體前只完成了68%的建造，家人們仍然看到了其巨大的潛力，決定對其進行全面改造。然而，這艘航母在回國時的旅程異常艱難，由於失去動力，只能依靠大型拖船牽引。
當「瓦良格號」航行至土耳其的博斯普魯斯海峽時，卻遭到了土耳其政府的攔截。土方以航母穩定性差、可能損壞伊斯坦堡大橋為由，不願意發放通行授權。他們提出，航母要麽進行動力系統的拆解，要麽繳納10億美元的保證金作為通行費。面對這樣無理的要求，歷經長達16個月的艱苦談判，中國最終選擇妥協，向土耳其提供了一系列的經濟援助和技術轉讓，才得以讓「瓦良格號」順利透過。
今年夏天，土耳其再次對中國的汽車產品征收高額關稅，尤其是在去年3月實施的電動車附加關稅基礎上，燃油車和混合動力車的關稅高達50%。這一政策使得中國向土耳其出口的汽車數量大幅減少，顯示出了極大的貿易障礙。
土耳其憑借其地理優勢，成為連線亞歐的關鍵節點，這也讓土耳其在面臨政策時變得更加自信。它的領導人埃爾多安或許在想，借助這種關稅措施，能夠使中國在「一帶一路」倡議中受到限制，進而在談判中占據更有利的地位。
汽車產業在土耳其的經濟中占據了重要地位。為了確保自身汽車工業的發展，土耳其顯然希望借助中國汽車企業的壯大之勢來構建其經濟利益鏈。同時，埃爾多安頻繁申請加入金磚組織，此次關稅措施也可能是為了以此作為要挾，以求進一步的支持和承認。
中國的商務部對土耳其此舉給予了強烈的反制，認為這項政策違反了國際貿易規則，構成了保護主義。中國代表呼籲土方遵守承諾並改正錯誤，而中國也表明將采取必要措施來維護本國的合法權益。
作為全球汽車生產的重要參與者，中國在此方面具備龐大的市場和完整的產業鏈能力，面對土耳其的貿易制裁，中國企業仍可透過開拓其他市場以及技術創新來彌補損失。
「瓦良格號」事件是中國與土耳其間貿易關系的一個重要裏程碑，但歷史不會簡單重演。如今，中國將透過堅定的決心與行動，向世界展示實力並致力於保護國內產業的發展。國家與國家之間的關系在不斷演變，唯有理智與合作才能推動未來的共同繁榮。
