不僅僅是限制光刻機，荷蘭再次對國產新能源汽車下手了
荷蘭的最新限制：不僅限於光刻機，還對國產新能源汽車施加重手
荷蘭的政策變化令人矚目，最近不僅在光刻機領域采取了限制措施，還對國產新能源汽車展開了新一輪的打壓。作為全球光刻機的主要生產國，荷蘭早已對EUV光刻機的出口設定了障礙，造成國內廠商全額預訂的EUV光刻機至今無法交付。
接著，荷蘭又進一步限制了DUV光刻機的出口，盡管ASML一再強調中國市場在其發展戰略中的重要性，但荷蘭方面依然選擇無動於衷，甚至一度傳出ASML可能遷出荷蘭的訊息。
令人意想不到的是，荷蘭不僅在光刻機方面采取了措施，還在新能源汽車領域也搞出了大動作。近期，歐盟決定對國產新能源汽車征收高額稅費，而荷蘭是少數支持這一提案的國家之一。這意味著荷蘭正在配合歐盟，對中國新能源汽車施加更大的經濟壓力。
根據歐盟最終裁決草案的，國產新能源汽車將面臨最高36.3%的反補貼稅，最低也要征收17%的反補貼稅。這項政策不僅會侵蝕車企的利潤，最終受害的還將是歐盟的消費者，他們不得不承擔這些高昂的稅費。
眾所周知，國產新能源汽車在技術上已達到全球領先的水平，連特斯拉也被中國的新能源汽車所震撼，在國內市場上頻頻采用五年0利息的促銷政策。特斯拉的創始人馬斯克也公開表示，中國的新能源汽車實力相當強大，若沒有貿易壁壘，中國的新能源汽車將在全球市場上獨占鰲頭。
馬斯克的觀點並非無的放矢。在特斯拉進入中國市場之前，公司盈利一直是個挑戰，只有在極少數季度實作了盈利。然而，當特斯拉在上海落戶之後，首年便實作了盈利，這歸功於中國強大的新能源汽車產業鏈。而且，在上海生產的特斯拉汽車也成功出口到全球多個國家和地區。
中國新能源汽車產業鏈的強大主要體現在兩個方面。
首先，電池產業鏈技術的強大。
在全球電池行業中，寧德時代的市場地位無疑是第一。與索尼、LG化學等競爭對手相比，寧德時代不僅在市場份額上遙遙領先，其產品價格也更具競爭力。新能源汽車的最大成本來自於電池，降低電池成本無疑能夠降低新能源汽車的整體價格。
在特斯拉尚未進入中國市場之前，Model3的售價在40萬元以上，但短短幾年內，這一價格便下降至23萬多，這正是中國產業鏈優勢，尤其是技術成本優勢的體現。因此，面對國產新能源汽車的強勁沖擊，合資燃油車已不再具備優勢，利潤空間大幅壓縮，不得不降價以求銷量，甚至在研發和設計上緊隨國產新能源汽車的步伐。
其次是智慧化技術的領先。
在互聯網技術的套用方面，中美兩國處於全球領先地位，而傳統汽車強國如歐洲和日本則無法與之相比。即使是一些美國企業在進入中國市場後，也常常面臨水土不服的困境，最終不得不結束。
互聯網技術的先進性促使了汽車智慧化的飛速發展，如智慧座艙和智慧駕駛等領域，國內企業的實力無疑是首屈一指的。即使是特斯拉也未能完全勝任。例如，許多使用者在使用特斯拉車機時發現其套用數量稀少，語音控制的智慧性也不足，雖然在反應速度和效能上表現出色，但使用者體驗卻不盡如人意。
特斯拉的全自動駕駛（FSD）功能自稱全球領先，但在北美市場卻頻頻出現問題，在中國市場至今無法投入商用，而其增強版駕駛輔助功能與華為的ADS等系統相比，差距顯而易見。這一切使得國產新能源汽車和傳統燃油車之間的差異猶如兩個時代的產物。
國產新能源汽車的強大，既是產業鏈優勢和技術優勢的結合，也是市場選擇的結果。對於反對市場選擇的政策，其結果必然是難以獲得預期的成功。
