10 月 4 日，一則壞訊息傳來，歐盟成員國對歐盟委員會的一項提議進行了投票，決定對中國的電動汽車加征 17% - 36.3% 的關稅（此外還有 10% 的基礎關稅）。這無疑給剛剛有起色的中國汽車行業帶來了不小的打擊。原本國內售價 10 萬的車，出口到歐洲後價格需上漲到 12.7 萬 - 14.63 萬以上才有利可圖。
表面上看，歐盟某些國家此舉是為了構築貿易壁壘，削弱中國電動汽車的優勢。但實際上，他們有著更為險惡的用心。一方面，企圖套取中國企業敏感數據甚至機密；另一方面，誘使中國企業到歐洲投資建廠，進而控制中國車企的管理權，對企業進行資本主義私有制改造，其手段與印度如出一轍，競爭不過就硬搶。
二、歐盟關稅政策的實質與分化意圖
歐盟設定的稅率之所以是一個範圍，其實是在施展離間計。他們以優惠稅率為誘餌，鼓勵中國車企配合調查，誰先投降就給誰優惠稅率，而抗拒調查的企業則可能面臨頂格稅率。然而，配合調查往往涉及企業的敏感資訊，比如要求提供電池相關的化學配方。歐盟所謂的反補貼調查，實則是竊密行為。
在這種情況下，一些中國企業選擇答應，而另一些企業則比較抗拒。如此一來，歐盟成功地起到了分化中國車企的目的。那些敢答應的企業，或許是對歐盟有信心，認為即便給了配方，歐盟也搞不出來。但無論如何，歐盟的這種做法嚴重損害了中國企業的利益。
三、中國的外交努力與歐盟的一意孤行
9 月 19 日，中國商務部一把手就中國電動汽車問題與歐盟委員會執行副主席進行了最後一次外交努力。中方拿出了最大誠意的方案，但對方根本聽不進去，最終不歡而散。這表明歐盟在電動汽車問題上的態度強硬，不顧及中國的合理關切。
事實上，歐盟加征關稅的理由根本站不住腳。中國已於 2022 年底全部取消了新能源汽車的行業補貼，而各國為了發展電動汽車，也都有行業補貼。德國去年底才取消電動車補貼，比中國還晚了一年。歐盟的這種做法只能說明兩點：一是他們玩不起了，二是別有用心。
四、歐洲國家的貿易保護主義歷史與現狀
歐洲國家一直以來都是精致利己主義的代表，為了自身利益，什麽事都幹得出來。德國有一部【大眾法】，旨在保護德國大眾汽車永遠不被收購。法國當年為了限制日貨，宣布所有進口單據必須用法語表示，還將辦理海關手續的地點由卸貨港改為內陸城市普瓦捷，給進口商品的通關帶來極大困難。
西歐當年為了限制日本汽車，采用了配額制。比如英國和法國規定，每年進口的汽車只能是該國市場需要的 11% 和 3%。日本被逼得沒辦法，只能到歐洲投資建廠，結果歐洲的第二步措施馬上就來了，比如義大利馬上就出了新規定，來自歐共體的零件必須占到 70%。
這些歷史事件充分表明，歐洲國家在貿易中一貫采取雙標政策，占優勢的時候強推自由貿易和市場經濟，用艦船利炮轟開其他國家大門，逼其簽下城下之盟，然後宣揚契約精神要求對方遵守；不占優勢的時候，就給對方扣各種帽子，設定各種障礙，甚至以民主和法治的名義量身定做條款，最終將對方收編。
五、中國車企的應對之策
面對歐盟在電動車領域的耍賴皮行為，我們應該從偉大教員那裏汲取智慧，采取以下策略：
第一，建設好根據地。我們把全球市場分為四部份，依次是國內市場、亞非拉市場（印度除外）、印度市場、歐美日市場。我們必須立足國內，重視亞非拉，看輕歐美日，靈活處理印度市場。
國內市場是中國車企的根基，我們要不斷提升國內市場的競爭力，滿足國內消費者的需求。同時，我們要積極開拓亞非拉市場，在這些地區，中國車企可以與歐日美相對公平地競爭。中國擁有無可比擬的技術優勢、成本優勢和產業鏈優勢，在亞非拉市場上，中國汽車份額必將劇增。
對於印度市場，我們要特殊對待。印度市場對中國是個泥坑，對歐日美企業來說也是個泥坑。我們可以做現款生意，但不要過去建廠，也不要賒賬。
第二，走農村包圍城市的道路。在全球 80 億人口中，除了歐美日和印度，還有 55 億人口的市場等待我們去開拓。這才是中國企業放開手腳、大展宏圖的沃土。中國新能源汽車以其高價效比和先進技術，在亞非拉市場上具有巨大的競爭力。
比如豐田，雖然全球銷量依然可觀，但在中日相對公平的亞非拉市場，豐田產量大幅萎縮，而中國汽車份額劇增。中國十萬出頭的車，配置豐富，冰箱、彩電、大沙發、HUD、音響、女王副駕、360 全景全給堆上。西方一百萬才給裝上的座椅通風加熱按摩功能，我們二十萬的車幾乎都要標配了。
而且新能源汽車從根本上顛覆了歐美日車企的傳統優勢。歐美日車企的優勢在於玩了上百年的內燃機、變速箱和底盤架構，而新能源汽車的出現，讓這些優勢瞬間化為烏有。關鍵是能耗經濟型太香了，純電汽車輕松做到四五分錢一公裏。就算是混動油耗，也低得可憐，秦 L 的虧電油耗百公裏只要 2.9 升。在滿油滿電的情況下，秦 L 的官方續航可達 2100 公裏，有網友更是實測出了 2400 公裏的實際續航。比亞迪秦 L 的橫空出世，直接讓美國網友炸了鍋。
所以即使是美國對中國汽車征收 100% 的關稅，也難以抵擋住中國的汽車海嘯。有頭腦的美國網友已經認識到，將來走私中國車比販賣毒品還要掙錢。
決戰亞非拉，我們穩操勝券，這樣就能將歐美日車企圍困在不足 10 億人的市場中。10 億人的市場，對美日歐車企來說是僧多粥少，他們要麽自相殘殺，要麽一起沈淪。
第三，堅決鬥爭，打拉結合。對於歐美市場，我們不能放棄，要依靠堅決鬥爭去爭取，咬下來一塊是一塊。不過鬥爭要講究方法，拉一部份打一部份，分而治之。
從這次歐盟對中國電動汽車加征關稅的投票上看，歐盟成員國的態度並非鐵板一塊，10 國贊成（占歐盟人口的 46%），5 國反對（占歐盟人口的 22.7%），12 國棄權（占歐盟人口的 21.4%）。如果要想提議被擱置，需要 15 個國家反對；或者反對國的人口要達到歐盟的 65%。
這裏邊影響最壞的國家有兩個，一個是法國，一個是義大利。法國畢竟是歐盟的政治核心，而且我們在多方面給予照顧，比如前一段時間，馬克龍應邀訪華，我們給了價值 200 億美元、160 架空客飛機的大訂單，現在轉眼就背刺我們。法國是有自己算盤的，畢竟法國的車企比如雪鐵龍、雷諾、標致等等，都已經沒落了，甚至結束了中國市場。但法國還有活心思，還想依靠歐盟大市場，在新能源汽車的賽道上分一杯羹。要想拿下法國，法國開出的條件肯定是在法國建廠。
義大利也是老牌工業強國，但汽車產業也沒落了，所以他跟法國的心思是一樣的。對於其他的小國家來說，這場貿易戰就是神仙打架。因為對於很多小國家來說，他們壓根沒有汽車產業，分不到汽車產業的蛋糕，因此他們多數國家投了棄權票，投反對票的匈牙利等國，跟中國關系還比較友好。
所以我們必須重點敲打法國，其次是義大利。商務部的第一招，就是對歐盟的白蘭地下手了。我們其實早就在調查了，現在反傾銷措施才開始實施，就是在看法國的表現。畢竟我們從歐盟進口的白蘭地，99% 的產地都是法國。中國是法國白蘭地最大的單一市場，去年一年中國從法國進口了 123 億的白蘭地。雖然這個金額似乎不大，但必須認識到這玩意兒是暴利，123 億的凈利潤可能在 100 億。軒尼詩、馬爹利、人頭馬等洋酒，一瓶動輒成千上萬甚至幾十萬，原材料才費幾顆葡萄啊！
而且這只是小試牛刀，大招可能還在後頭。商務部透露說，我們正在研究提高大排量燃油車關稅問題。1.0 以上的都算大排量，畢竟電車排量都是零了。這第二招，我認為主要針對的是義大利，義大利的豪車還是比較多的，而且排量都比較大，比如法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、布加迪等等。
但其實要想收拾法國和義大利，最致命的一招應該是奢侈品，這兩個國家都是奢侈品大國。全球奢侈品品牌前十法國占五個，義大利占 2 個。奢侈品太掙錢，簡直就是一本萬利、胡吊吸金。兜裏揣一萬卡地亞的專賣店轉一圈，除了皮夾（錢包）你啥也帶不走，可錢包早就沒人用了。
有些人消費觀真的很扭曲，沒有任何科技含量的皮包好幾萬不去抱怨，卻對兩萬塊錢、高科技拉滿的華為三折疊瞎比比。就法國那個驢品牌，2022 年營收就高達 792 億歐元，法國那個屌品牌營收是 225 億歐元。義大利的奢侈品行業，年營收都在千億歐元以上。
完全靠科技硬實力吃飯的華為，2022 年的營收折合歐元也才 823 億左右；賣了 300 多萬輛車的比亞迪 2023 年的營收才 778 億歐元，上哪兒講理去。
針對法國，我覺得那個空客的訂單還得再議一議，沒有別的原因，就是對空客的安全突然產生了懷疑，還需要航空管理部門再仔細的審查一下。
六、中國電動汽車產業的未來展望
總之，在這場貿易反擊戰中，我們有信心取得勝利。因為法國和義大利都有優良的傳統，投降都比較快。我們要堅決維護中國企業的合法權益，推動中國電動汽車產業的健康發展。
中國電動汽車產業的崛起是不可阻擋的趨勢。我們擁有先進的技術、完善的產業鏈和龐大的市場。在全球經濟格局中，我們要堅定地走自己的發展道路，不斷提升自身實力，應對各種挑戰。
未來，中國電動汽車產業將繼續在國內市場深耕細作，滿足消費者日益增長的需求。同時，我們將加大對亞非拉市場的開拓力度，讓中國汽車在全球範圍內綻放光彩。對於歐美日市場，我們要保持警惕，堅決鬥爭，爭取合理的貿易地位。
在這個過程中，我們要不斷創新，提高產品品質和技術水平，為消費者提供更加優質的汽車產品。我們相信，在中國政府的支持下，在中國企業的努力下，中國電動汽車產業必將迎來更加輝煌的明天。
七、貿易爭端中的思考與啟示
這場中國與歐盟在電動汽車領域的貿易爭端，給我們帶來了許多思考與啟示。
首先，貿易保護主義是不可取的。在全球化的時代，各國經濟相互依存，貿易保護主義只會損害各方利益。歐盟對中國電動汽車加征關稅，雖然短期內可能會保護本國汽車產業，但從長遠來看，這將阻礙全球電動汽車產業的發展，也會影響歐盟自身的經濟發展。
其次，企業要增強自主創新能力和核心競爭力。在面對外部壓力時，只有擁有強大的技術實力和創新能力，企業才能立於不敗之地。中國車企要不斷加大研發投入，提高產品品質和技術水平，打造具有國際競爭力的品牌。
再次，政府要加強貿易政策的制定和執行。在貿易爭端中，政府要堅定地維護本國企業的合法權益，采取有效的反制措施，同時也要積極推動多邊貿易體制的完善，促進全球貿易的公平、自由和永續發展。
最後，我們要樹立正確的消費觀。消費者應該理性消費，支持國貨，為中國企業的發展提供強大的市場動力。同時，我們也要關註產品的品質和技術含量，而不是盲目追求奢侈品和高價格的商品。
總之，中國電動汽車產業在面對歐盟的貿易挑戰時，要堅定信心，采取有效的應對策略，不斷提升自身實力。我們相信，在各方的共同努力下，中國電動汽車產業必將在全球市場上取得更大的成功。
