中國湖南的矮寨大橋， 耗資14億 ，光螺栓就用了45萬個 。奇怪的是，這座大橋聯通的地方 本就有公路通行 。
那為什麽有公路了，還要如此大費周章的修 矮寨大橋 呢？這樣做究竟值不值得？
為什麽要建矮寨大橋
湘西自古就是一個美麗而又神秘的地方，崇山峻嶺間的苗家村寨吸引著許多冒險者。可是隨著經濟的快速發展，難以穿越的山林卻成了阻礙，也變成了 湖南經濟發展極不均衡 的原因之一。
為了解決交通這一難題，上個世紀人們就在這險峻山嶺中修建了 湘西第一條公路——湘川公路。
雖然道路是貫通了，可是 僅僅6.25公裏 的公路 卻布滿了大小不一的斜坡，坡度傾斜幾乎都在70到90度不等。總垂直高度440公尺的盤山公路有著13道銳角急彎，26截快要形成平行的路面像一道極具危險的天梯。
但是即便是道路陡峭而危險，作為連線湘西的交通主幹線，湘川公路依舊有著很大的車流量，並且 經常發生擁堵和車禍 。
所以，湖南決定要修一座橋，一座跨越山谷、跨越時代、聯通發展的橋。於是，矮寨大橋便就從2007年開始建造，2012年實作通車。
創世界之最的「奇跡之橋」
在如今動輒幾千幾萬米的跨海大橋、跨江大橋面前，橋段 全長不過1073.65公尺 的矮寨大橋實在顯得有些不夠看。
可是修建矮寨大橋的難度卻一點不輸現在的這些超長大橋，這座橋下雖然沒有湍急的水流，但是 橋面距離峽谷底部高達355公尺 ， 加上崎嶇的地勢， 幾乎不可能有橋墩的「落腳點」 。
沒有橋墩要怎麽建造橋呢？想要建成一座 完全懸空的千米大橋 ，難度可想而知。
此外，作為建塔點的兩端懸崖峭立，可作為施工的場地狹小，遠的距離懸崖也就百來米，近的離懸崖約五十米不到，極端的地勢條件局限了常規的橋梁建造方法。
是以，建造團隊自主研發了 「軌索滑移法」 這項新技術架設大橋。
「軌索滑移法」是個什麽方法呢？
因為矮寨大橋整體采用的是懸索橋的永久性結構，即 主纜和吊索作為主要的傳力和承重結構。
施工時在吊索下面安上若幹的水平鋼絲繩索軌，配合著吊鞍，完成了加勁梁的運輸。
滑索小車將加勁梁運到中段，開始向兩岸側進行拼接，最終完成矮寨大橋的骨架之一——主梁。
全段主梁一共69節，總長1000.5公尺，原本預計13個月的架設工期，僅僅在兩個半月就完成了， 直接創造的經濟效益高達1.25億 元。
這一方法的創新，不僅僅讓矮寨大橋的建設節省了可觀的成本，也為之後的橋梁架設運輸提供了新思路。
狹小的地形帶來的不僅是施工的麻煩，也直接地 限制了矮寨大橋兩端的占地面積 。既要在有限的面積裏完成索塔的承重任務，又要避免破壞矮寨大峽谷秀麗的自然風光。
所以工程師們創新性地采用了 將塔與梁分離開來 ，將索塔設在隧道出口上方，使得路從塔下過。
一方面可以降低橋梁的占地規模，另一方面也 在最大程度上減少了對於山體的破壞， 保護了矮寨大峽谷的原生態風景。
這樣的嚴苛條件下，矮寨大橋實作了雙向4車道通車，橋面寬度達到了24.5公尺，徹底地解決了湘西交通困難的問題。
實際上，矮寨大橋的建造成功也是世界橋梁史的又一偉大裏程碑，它 一口氣就創下了四個世界之最。
除了 首次采用「軌索滑移法」架設橋梁和首次采用塔、梁分離的結構 ，這兩大世界之最外。
它還首次采用了 巖錨吊索結構 （一種在巖石表面進行固定的橋梁支撐結構），並用碳纖維作為預應力筋材。
以及矮寨大橋是 世界上跨峽谷最長的大橋 ，全長1414公尺，總跨度達到了1176公尺。
用智慧和汗水克服的世界難題
一座需要跨越懸崖峭壁的橋，設計是難題，具體實施更是難題。
矮寨大峽谷是位於雲貴高原山脈的斷層處，山高地險，懸崖兩岸橫跨一千多米， 垂直高度差最大的地方有五百多米 ， 在這道世界級的難題面前，沒有工程隊可以打包票說可以完成任務的。
最終承擔施工任務的是湖南路橋集團，被交通運輸部授予過「中國橋梁十大英雄團隊」的榮譽，可是當他們面對矮寨大橋的任務時，也不敢掉以輕心。
2007年9月，「先遣隊」才進山進行地形測量、建設規劃時，甚至還沒有一條可以進山的路，所有的物資都需要人力用背簍背上去。
好不容易修通了進山的道路，但是另一個問題又擺在了工程隊面前，矮寨大峽谷地質復雜，索塔選定的位置存在 很多天然巖溶、裂隙和危巖體等復雜的不良地質 。
僅僅是在一側岸的索塔設定處， 就有大大小小的18個溶洞 ， 最大的一個空洞體積接近上萬立方米，這些都是將來大橋的潛在危險。
此外，峽谷氣候環境也非常多變， 大霧和大風是家常便飯 ，在給施工造成阻礙的同時，也是將來對大橋的巨大考驗。
這樣的條件下，工程隊想的不是退縮，而是如何將其拿下！
橋梁主體與索塔分離，和隧道路面相接，他們決定使用 巖錨吊索的結構固定大橋，將其牢牢「釘」在山體上。
在主梁架設時采用通透性桁架結構，鋼桁加勁梁由主桁架、上下平聯組成，45萬套螺栓將其「武裝」成鋼筋鐵骨， 穩穩抗住了矮寨大峽谷幾近30公尺/秒 的風速。
「最難忘的是2008年那場冰災，冰雪讓工地交通徹底中斷，山上斷水斷電，沒有水就把雪融化成水做飯吃。」
這是矮寨大橋計畫部吉首岸工區長蘇巧江在采訪時回憶說道的，他們大雪封山被困在工地，最冷的時候房間像冰窖一樣， 但沒有一個人當逃兵。
都說我們中國是「基建狂魔」，但是這一個個在世界歷史中畫下濃墨重彩的一筆的「奇跡」，背後是數不清的汗水和智慧。
在自然的挑戰面前，大橋的建設者們不畏艱險，用「吃得苦、霸得蠻」的精神與血性戰勝了天險，讓天塹變成了通途！
矮寨大橋有著巨大經濟意義
我想有朋友會想， 花費14億，施工隊在山窩窩裏蹲了五年，就為了修這一千多米的大橋， 到底值不值得？
用一句話來說，那就是這是一條真正的「致富路」。
2012年3月，矮寨大橋正式通車， 原本需要幾個小時 才能跨越的山頭，現在只需要一分鐘 出頭就可以從這邊崖岸去到那邊。
這座橋梁界的「珠穆朗瑪峰」於峽谷之上貫通東西，成為了湘西地帶無可取代的交通樞紐。
更加便捷的交通加速了湘西的經濟交流，打破了地形的限制，徹底將位於山區地帶的湘西納入 湖南省四小時經濟圈 。
自2013年觀光電梯開通後， 矮寨大橋又成為了當地的一個旅遊核心品牌， 充分利用了懸崖地形的優勢，各類高空極限計畫接連開設——雲中漫步、高空秋千、高空玻璃水滑道......
這些特色旅遊計畫不僅吸引了大批年輕遊客，為當地連年創收，帶動經濟發展， 同時也創造了上千個就業崗位 ， 讓許多年輕人不再選擇背井離鄉。
旅遊業的開通，也讓更多的人來到這，喚醒了沈寂的山林， 讓神秘的苗家村寨、苗族文化走入大眾視野。
以前的村民賺錢靠外出打工，現在村民們在家鄉就可以過上幸福安樂的生活，可以開農康寶、開民宿、苗家文化體驗館，也可以到景區工作。
路通、橋通之後，物流、人流、資訊流相應加快，矮寨大橋真正的成為了湘西連線外界的開放「幸福之橋」！
參考資料：
【矮寨大橋：「天路」通，幸福來】華聲線上2023年06月29日
【開創世界建橋史多項先河的矮寨大橋，通車11年來成景中之景，更成了當地群眾的致富橋——「天路」通，幸福來】湖南日報2023年06月29日
【壯麗70年 奮鬥新時代丨矮寨大橋：一跨驚天地 天塹變通途】湖南省人民政府2019年08月21日
