在白宮介入之後，波音和代表3.3萬名罷工工人的美國「機械工人和航天工人國際聯合會」（IAM）就一份新合約達成了臨時協定， 波音答應在四年內加薪35%。
當地時間19日，IAM在其網站上發表聲明稱，除了加薪之外，該協定保證每年至少有4%的獎金，如果工人批準合約，還將額外獲得7000美元的獎金。 工人們的批準投票定於10月23日舉行。
白宮和波音方面都將這一臨時協定視為突破：在波音一方，如果談判成功，這可以令其避免陷入癱瘓停工事件的高度風險；面臨選舉壓力的白宮也將獲得一些平靜。不過，波音與工會達成的臨時協定並不能保證工人們也會服從。上個月，當雙方支持的第一份提案付諸表決時，員工們以壓倒性多數拒絕了該提案。
要看到的是，隨著罷工進入第六周，波音以及其供應商面臨的壓力越來越大。從9月13日開始的停工，迫使波音關閉了其「現金奶牛」737Max、767和777型客機的裝配線。
白宮介入
此次波音工人選擇的罷工時間，同美國東海岸碼頭工人選擇罷工的時間重疊，都是在美國總統大選進入膠著時期開始的。
一位在美國長期同工會打交道的人士對記者表示，目前這個時期罷工讓白宮很為難，阻止或調停都會招致來自不同方面的批評——如果幹預，肯定會招致工會不滿；如果不作為，則會招致共和黨攻擊。但透過目前的一系列操作可以看出，白宮的傾向還是明顯的，即較為偏向工人工會。
日前，白宮派遣代理勞工部長蘇維思（JulieSu）前往西雅圖支持集體談判行程，她與IAM和波音新任CEO奧特伯格（KellyOrtberg）進行了多次會晤，以打破僵局。
隨著罷工進入第六周，波音方面面臨的壓力越來越大。此前在罷工進入第五周時，波音直接宣布裁員，規模為目前雇員總人數的10%左右，涉及約1.7萬個崗位，同時還將推遲推出新型大飛機777X型客機至2026年。
裁員訊息傳出的同一天，波音方面表示，預計第三季度將出現大幅虧損，商用飛機業務將出現30億美元的虧損，國防、太空和安全業務將出現20億美元的虧損。過去的五年中，波音公司的虧損額已超過250億美元。
一些分析師估計，已經飽受監管和法律危機打擊的波音公司，每周將因罷工損失多達10億美元，但後來在公司采取成本削減措施後，其他分析師計算出的損失為每月略高於10億美元。罷工還使公司的信用評級面臨風險。
與此同時，波音已采取初步措施籌集資金，以支撐其營運並維持投資級信用評級。該公司已與銀行達成了100億美元的信用貸款協定，並送出了在未來三年內籌集多達250億美元資金的相關計劃申請。
如果罷工問題能解決，這將為奧特伯格帶來動力，他今年8月剛剛加入波音公司，肩負著改革營運的重任。目前，他定於10月23日波音公司公布第三季度業績時，首次向分析師和投資者發表講話。
北京大學光華管理學院組織與戰略管理系副教授、博士生導師劉知對第一財經記者表示，（波音）的問題都是系統性問題，不是偶然事件，沒有系統性方案，很難一下消除，即便有系統性方案，生效也需要時間。「大樓不是一天塌的，也不是一天能修建好的。」劉知表示。
長年研究波音的歐洲工商管理學院（INSEAD）全球技術與創新教授東斯（YvesDoz）對第一財經記者表示，波音公司文化的轉型變革，需要時間才能滲透到公司的營運中，「波音董事會的最新董事們，很可能現在才開始大步前進。」
能否擺脫癱瘓風險
IAM此次領導下的罷工，標誌著波音公司16年來首次發生重大勞資糾紛。上一次IAM成員罷工發生在2008年，持續了54天。
波音的小時工要求加薪40%並享受更好的退休福利，這是因為他們對過去十年中薪資增長微不足道，而高級管理人員卻獲得豐厚報酬的不滿。
最新的協定，解決了工人們對公司之前提案所表達的許多不滿。但該計劃並沒有恢復波音公司的固定福利養老金計劃，取而代之的是，波音將提高對工人退休儲蓄計劃的出資。波音將向所有符合條件的工人的401（k）計劃一次性繳款5000美元，並全額匹配他們高達薪資8%的繳款。
白宮在雙方確認達成協定後發表聲明表示，美國總統拜登認為，集體談判行程是為工人實作良好結果的最佳途徑，而合約的最終決定權將由工會工人決定。
罷工工人不一定會批準這份臨時協定。上個月，當員工們以壓倒性多數拒絕了一份協定後，波音公司又兩次提出了更高的報價，向工人提出了30%的薪資漲幅。
波音公司在一份聲明中表示：「我們期待著我們的員工就談判達成的方案進行投票。」
即便目前的協定獲得批準，波音能否平息工人多年來對波音談判策略的不滿還不得而知，例如波音曾威脅要將客機生產遷出該西雅圖地區，除非飛機機械師同意作出讓步，否則還要失去養老金等。
今年1月，阿拉斯加航空公司營運的一架737Max型客機在飛行途中發生爆炸，在飛機側面留下了一個大洞。這起事故引發了多項美國聯邦調查，並導致美國聯邦航空總署限制了波音制造737Max型客機的數量。
東斯對記者表示，回想起來，波音公司進行了幾次根本性變革，但似乎並沒有意識到這些變革是多麽雄心勃勃和困難重重。
他表示，波音建立了一個更大的全球合作夥伴網路，但這些合作夥伴缺乏足夠的合作經驗。僅這一點就是一次重大轉型。
「隨著對合作夥伴的依賴度越來越高，波音將重點放在了系統整合和總裝上，從而失去了一些深厚的工業競爭力。在競爭對手空中客車公司的競爭日益激烈的情況下，波音公司轉而采用復合材料，使這一轉型變得更加困難，同時也給自己強加了節約成本的文化。公司治理不善、訂單爆滿以及董事會成員組成不合理、缺乏資訊，使得波音面臨的各種危險無法被現實地感知和評估。」他解釋道。（記者程程對本文亦有貢獻）
