在黎巴嫩貝魯特的一家咖啡館裏，28歲的雷安在約會套用軟體上看到了一張讓她驚訝的照片——一名介紹資料為「34歲軟體工程師」的男性，穿著以色列軍裝，手持步槍！
原來，這是由於衛星定位系統（GPS）錯誤，套用軟體將貝魯特誤認為以色列，才給雷安推薦了這名以色列退休軍人。
今年3月，英國國防大臣格蘭特·沙普斯乘坐的軍用飛機在從波蘭飛往英國途中，途經俄羅斯蓋瑞寧格勒附近時，遭遇GPS幹擾。一名防務訊息人士表示，如果是民航飛機，GPS幹擾可能危及人們的生命。
有報道指出，俄烏沖突和巴以沖突等現代沖突中的「GPS電子戰」正在影響民用領域。最近，GPS的錯誤大幅增加，導致許多船只和飛機偏離航線。
▲在臺拉維夫，一名以色列司機的導航應用程式顯示他的位置在黎巴嫩貝魯特附近
沖突區域「驚險飛行」
飛行員只能靠肉眼和塔台指令降落
「驚險飛行」在頻繁發生。4月下旬，芬蘭國營航空公司芬蘭航空的兩架飛機在接近愛沙尼亞塔爾圖機場時，由於其GPS導航系統停止工作，不得不折返赫爾辛基。塔爾圖機場位於愛沙尼亞塔林以南約200公裏，俄羅斯以西約45公裏。
航空咨詢機構OPSGROUP報告稱，去年秋天起，中東地區的GPS幹擾活動激增。因為導航系統遭到「虛假GPS訊號」攻擊，一架在伊拉克飛行的飛機險些未經授權進入伊朗領空。去年10月底，一架大型公務機從以色列臺拉維夫起飛時出現了嚴重導航故障，偏離航線飛往黎巴嫩。
據追蹤無線電幹擾的公司GPS Jam的數據，自去年8月以來，波羅的海上空共有約4.6萬架飛機遭遇GPS故障，大多數GPS故障都發生在東歐地區。
據航線追蹤網站Flightradar24的數據，過去6個月中，持續收到不可靠GPS訊號的人口約達4000萬。主要地區包括俄烏沖突附近的波羅的海沿岸、靠近烏克蘭的黑海、以色列及其鄰國黎巴嫩、埃及等地。
據SkAi Data Services對OpenSky數據的分析，今年4月，多達3萬架飛機受到「GPS欺騙」的影響。國際民用航空組織2月表示，在幾起事件中，機組人員完全失去了導航能力。
美國德克薩斯大學奧斯丁分校航空航天工程學教授托德·漢弗萊斯4月透露：「主要航空公司的最新指導意見是：你必須在進入沖突地區之前就關閉系統的GPS輸入。」黎巴嫩中東航空公司顧問穆罕默德·阿齊茲也表示，在巴以沖突地區，黎巴嫩和其他國家已指示航空公司使用視覺導航。沒有GPS，飛行員只能依靠肉眼和塔台指令進行危險的降落。
英國航運數據分析師布裏奇特·迪亞昆稱，黑海和東地中海地區的GPS和船舶自動辨識系統（AIS）錯誤急劇增加，帶來了油輪碰撞甚至漏油的風險。
▲GPS會錯誤地定位飛機、人員和船只
先進武器成「睜眼瞎」
精確制導炮彈命中率驟降至6%
「這主要是出於保護軍事目標，」英國皇家三軍研究所（RUSI）的湯瑪斯·威辛頓表示，「無人機和制導武器往往依賴全球導航衛星系統（GNSS）。發出幹擾訊號會限制它們正確導航的能力。」透過GNSS定位進行精確打擊的飛彈和無人機正因電子戰而失效，典型的策略是「欺騙」技術，即向GNSS系統發送虛假訊號，使飛彈和無人機錯誤定位。
美國智庫哈德遜研究所高級研究員丹尼爾·帕特3月在向眾議院軍事委員會送出的書面證詞中透露，由於俄軍專門調整電子戰系統實施幹擾，155公釐「神劍」精確制導炮彈命中率從70%驟降至6%。
有報道稱，由於GPS幹擾，從去年下半年開始，「神劍」被淘汰，「海馬斯」火箭炮系統也幾乎失效。以色列也在沖突後封鎖部份GPS訊號，積極發送虛假訊號，並稱這麽做「是出於防禦目的」。
美國GNSS開發商Zephr公司CEO尚恩·高爾馬表示，GPS需要發展抗幹擾/欺騙技術。「出於對潛在危險的警惕」，美國五角大廈近日啟動了一項代號為「和諧之車」的計畫，目標是繪制全面的幹擾「氣象圖」。
▲創意配圖 據圖蟲創意
「 導航戰」越來越普遍
GPS中斷1天，經濟損失巨大
隨著GPS幹擾激增，距離作戰區域數百公裏的民用區域也受到影響。不僅共享出行、配送和約會套用出現故障，造成生活不便，還會帶來嚴重經濟損失。有分析預測，如果GPS和衛星訊號持續被幹擾，通訊、電力、廣播和金融市場等將受到嚴重打擊。
美國國家標準與技術研究所2019年研究估計，GPS中斷一天，將給美國經濟造成每天10億美元（約合人民幣72.5億元）的損失，英國航天局2023年研究估計，24小時中斷將造成14.2億英鎊（約合人民幣131.4億元）的損失。
「這些威脅被稱為‘導航戰’，正變得越來越普遍。」前以色列國家網路局局長伊加爾·烏納4月初稱，「最近，我在以色列北部拿撒勒，導航顯示我在貝魯特機場，這是為什麽？原因是有人在以色列北部地區幹擾和欺騙GPS，以避開真主黨或敘利亞無人機。」他解釋說，「以前打敘利亞時更加激烈」，戰場周圍數十公裏範圍內的一切都受到了影響，例如海港停運，使以色列損失了大量金錢。
伊加爾·烏納認為，幹擾或欺騙飛機或船舶上的GPS可能會危及生命，未來乘坐客機將變得更危險。「商業航班最大、最重要的問題就是冗余。在繁忙的機場，飛機之間的距離非常小。」他解釋道，「如果GPS被欺騙，導致飛機向左或向右偏轉一兩度，飛行員發現時可能已經太晚了。」
在水上也是如此，烏納說，「想象一下，恐怖組織可以從遠處劫持一艘船，操控其轉向並撞上天然氣平台，這樣的災難完全不可控。」
紅星新聞記者 鄧紓怡
編輯 郭莊 責編 官莉
