來自全國各地的氫能企業代表積極參會，其中80%均有來蓉投資意向——在近日召開的今年下半年成都首場「圈鏈融合」活動上，氫能產業的熱度再次攀升。
氫能，被譽為「21世紀的終極能源」，今年成為了成都實施產業建圈強鏈行動打造的兩條重點產業鏈之一。目前，成都已聚集100余戶氫能關聯上下遊企業，涵蓋制氫裝置、儲氫壓力槽、加氫裝置、氫燃料電池系統等領域，多類產品市場占有率居全國前列。
其中，位於成都市新都區的四川榮創新能動力系統有限公司（以下簡稱「榮創新能」），是國內大功率燃料電池動力系統套用研究的拓荒者和領跑者。國內首列氫能鉸接式輕軌車、國內首輛氫能地鐵施工作業車、世界首列氫能接觸網檢修作業車……這些國內首台（套）產品的燃料電池系統，均由榮創新能進行配套研發。
目前，國內70%氫能軌域交通車型的氫動力系統都出自榮創新能，「成都造」產品正在中國大地飛馳。
▲榮創新能氫系統實驗室
突破關鍵技術，
為火車打造氫燃料電池動力系統
走進位於新都高新技術產業園的榮創新能公司，一面專利墻吸引了記者的註意，上面陳列了各種專利證書達75份。專利墻左側展示著公司的技術後盾：首席科學家錢清泉是中國工程院院士，公司董事長陳維榮是俄羅斯工程院外籍院士，另外還有3位海外院士擔任首席技術顧問，堪稱「最強大腦」。
「科技範兒」，正是榮創新能的一大標簽。走過專利墻，來到公司裝配車間，榮創新能副總經理談劍釗向記者揭開了公司的「發展密碼」。
談劍釗介紹，近年來，氫能源在公路交通領域的套用已經為大眾所熟知，同時，在軌域交通領域，氫能同樣被寄予厚望。這就不得不提氫能零碳軌域交通系統，它是指全部由氫能源支撐供給的軌域交通套用，實作全過程清潔低碳。陳維榮便是首次提出該系統概念，並且在國內外首批開展相關研究的專家。
▲榮創新能專利墻
時間回到2008年，國內一些高校院所開始研發小功率燃料電池系統，而氫能大功率燃料電池動力系統還只是作為科研計畫存在。
既然汽車能用氫能作為動力，那火車是不是也可以？
當時在西南交通大學擔任教授的陳維榮，萌生出了這個想法。
「當時面臨的阻力非常大。」談劍釗表示，軌域交通需要的燃料電池系統功率較大，有很多關鍵核心技術必須突破。談劍釗向記者展示了一封推薦信：在一片反對聲中，錢清泉院士主動向學校推薦了這一課題，爭取到了學校的大力支持。但條件也是艱苦的，當時整個團隊只有陳維榮和他的一個學生，裝置、資金都是四處借來的。
功夫不負有心人。四年後，陳維榮團隊成功研制出國內首輛氫燃料電池馬達車——「藍天號」，意為「藍天白雲」、清潔環保。當年，陳維榮帶著機車資料前往加拿大，出席了國際氫能機車大會，來自中國的氫能研發成果首次登上世界舞台。
全球首款 / Hydrogen Energy
時速160公裏，
「成都造 」 氫能列車試跑成功
此後，陳維榮和團隊又開始研發更大功率的氫燃料電池系統，成果不斷顯現。
2016年，成功研制出世界首列氫能源混合動力路面電車；
2021年，國產首台產業化氫燃料電池混合動力調車機車下線，該機車在典型的工況下可以連續工作8小時，同年獲日內瓦國際發明展金獎；
2022年，配套中車長客推出全球首款時速160公裏的氫能源全自動市域動車組；
2023年，與京車裝備聯合研制出中國首輛燃料電池鉸接輕軌車，與中鐵武漢電氣化局聯合研制中國首輛氫能源地鐵施工作業車……
從高校實驗室裏的科技成果，到面向市場實作產品轉化，榮創新能也是在這期間註冊成立，完成科研到產業「最後一公裏」的前進演化。
▲榮創新能產品車間
今年3月，「成都造」的全球首列氫能源市域列車完成了執行試驗。不同於傳統列車依靠化石能源或者電能，這台列車內建氫能動力系統，執行時速160公裏，每公裏實際平均能耗僅為5千瓦時，最高續航裏程可達1000公裏以上。這一全新列車是在成都天府智慧制造產業園的中車長客生產基地生產下線，而其「動力源泉」——氫能源燃料電池動力系統，正是由榮創新能研發。
在裝配車間，談劍釗向記者展示了套用在該趟列車上的大功率燃料電池發電系統。她介紹，當時套用的是第一代產品，今年已經最新推出了第三代，不僅功率大幅提升，體積也縮小了一半。
▲榮創新能系統裝配區
▲大功率燃料電池發電系統
現在，「用電池拉火車」已經不僅僅是簡單的展示，更獲得了各界的認可。據介紹，榮創新能的「氫能軌域交通用燃料電池動力系統」作為氫能制取及利用技術，入選【國家工業和資訊化領域節能降碳技術裝備推薦目錄（2024年版）】，「氫能軌域交通套用場景」入選「四川省新經濟重點平台和新場景名單」。
拓展場景 / Hydrogen Energy
正積極推動
氫能中低運量軌域交通路線建設
作為國家高新技術企業、四川省「專精特新」企業，榮創新能設立了四川省先進軌域交通裝備創新中心，擁有西南地區功率最大的氫燃料電池綜合實驗室，已建成年產5000套燃料電池系統的生產線。談劍釗介紹，榮創新能已成功開發出系列化、模組化、標準化的燃料電池動力系統，產品功率覆蓋80kW至2MW，有效拓展了氫能源在軌域交通、公路交通、特種發電領域的套用，已逐步成長為軌域交通燃料電池動力系統領域的行業領軍企業。
但同時，談劍釗也坦言，目前氫能產業仍然存在套用場景不足等問題。在她看來，氫能產業鏈的鏈條很長，各個環節存在觀望、等待的心理，這將導致產業無法快速蓬勃發展。只有場景足夠豐富，形成完善的系統，產業發展才有動力。
▲榮創新能公司
拓展多元套用場景，正是當前各方的共同目標。記者了解到，新都區計劃搶抓全國超萬台內燃機車新能源替代改造機遇，爭取國鐵集團支持榮創新能打造成鐵石化線、歸連鐵路等內燃機車「油改氫」示範工程，進軍氫能機車市場。
同時，新都區還將支持榮創新能等企業在氫能公交車、環衛車、重卡、運渣車、共享單車等方面擴大套用場景。此外，當地正在積極努力推動「新都—青白江」氫能中低運量軌域交通路線建設，打造氫能軌交示範線。
▲氫能重卡
7月17日，成都市經濟和資訊化局等9部門聯合印發了【成都市推動氫燃料電池商用車產業發展及推廣套用政策申報指南】，詳細列出了各項優惠政策，例如加氫站最高可獲1000萬元一次性補貼，推動成都市氫燃料電池商用車產業發展。此外， 未來三年，成都將聚焦建設「綠氫之都」，采取系列超常規舉措，推動氫能產業產值年均增長25%以上，規模三年翻一番，進入全國前五。
「氫」風徐來，榮創新能等代表性企業正在發力，搶占氫能產業發展制高點。
