今年是上海-阿迪斯阿貝巴開航十周年，衣索比亞航空近日與上海機場集團簽署合作諒解備忘錄，共同推動兩地航空互聯互通。
作為衣索比亞的載旗航空公司，衣索比亞航空也是非洲最大的航空公司，機隊規模超過百架，以首都阿迪斯阿貝巴為核心樞紐，航線網路覆蓋全球136個目的地，在非洲大陸地區覆蓋超過60個目的地。
十年前，衣索比亞航空開通了上海首條直飛非洲大陸的航線，如今，上海-阿迪斯阿貝巴航線也是衣索比亞航空獨飛，並且在疫情前都沒有斷航。
「我們目前在上海的航班量已經恢復到了疫情前的水平，在北京和廣州也是，」衣索比亞航空集團中國區總經理Aman Wole Gurmu（谷藹明）告訴記者，每年從上海出發前往非洲、南美洲旅行的遊客數量在衣索比亞航空中國境內站點中占據了最高比例，我們也希望進一步增加到上海的航班，因此與上海機場集團簽署新一輪合作協定。
根據備忘錄協定，雙方將共同推動上海和阿迪斯阿貝巴之間的客貨運航線航班發展，進一步加強兩地間客運航班的腹艙貨運發展。雙方還將透過研究設計並推廣適當的中轉產品、中轉服務、行銷推廣活動等，提升旅客在雙方機場的中轉體驗。
據記者了解，目前衣索比亞航空的中國航點覆蓋北京，上海，廣州和成都，其中北上廣都是每天一班，而上海的航權已經用滿，要增加航線需要新的航權談判。
之所以希望進一步增加航班，與中非之間的旅遊經貿往來不斷增加有關。衣索比亞航空相關人士對記者透露，目前上海航線上的旅客以旅遊、投資、工作、考察為主，此外，這條航線的貨運需求也不斷增長，目前衣索比亞航空還有每周4班全貨機飛往上海。
事實上除了衣索比亞，中非之間的航班量恢復都相對比較快。根據記者從航班管家獲得的最新數據，截至今年5月，中非之間的航班量整體恢復率達到 130.6% ，其中 埃及 的恢復率達到241.7%， 肯亞 的恢復率達到150%， 南非和艾爾及利亞 的恢復率都達到100%。
到埃及的航班量超過疫情前，主要源於去年11月，東航新開上海-開羅直飛航線，而肯亞的恢復率也超過100%，與南航加密了廣州-奈洛比航線有關。
一位行業內人士告訴記者，中非之間的經濟文化交流以及「一帶一路」政策，是中非航線客流的支撐，不過要在這個區域市場賺錢並不容易，需要達到一定的航班量頻率，以及可以中轉到更多目的地的航線網路。
衣索比亞航空之所以不斷擴大直飛中國的目的地，與其大本營阿迪斯阿貝巴是非洲大陸的交通樞紐不無關系，從阿迪斯阿貝巴出發，旅客們可以迅速中轉至超過60個非洲目的地，還可以快速銜接上前往南美的聖保羅/布宜諾斯伊利斯的航班。
近年來，中國航司也在透過第五航權或程式碼共享合作來擴大抵達更遠地區的航線網路。比如國航就在本月利用第五航權復航北京-馬德裏-哈瓦那航線，這條航線也是中國與古巴之間唯一的航線，也被稱為全球最長航線，總裏程大概17500公裏，加上經停一共要23小時20分鐘。南航也在不久前開通了從深圳直飛墨西哥城的新航線，這條航線的全長達14147公裏，飛行時間約16個小時，也是全球較長的航線之一。
