在大漲3倍多之後，7月8日，歐線集運再度集體跳水，多個遠月合約直接跌停，跌幅達16%。
紅海地區地緣政治繼續成為歐線集運市場的重要變量。巴以和談的最新訊息和伊朗總統選舉，引發了集運市場遠月繞行預期的變動，推動了遠月合約出現大幅下跌。實際上，對於明年二季度的市場，行業內預期運價回落到正常水平已是主流觀點。
歐線集運集體跳水，遠月合約大跌16%
7月8日，集運歐線遠期合約集體暴跌，其中 2410合約跌幅15.59%，2412合約、2502合約、2504合約、2506合約則集體跌停，跌幅達到16%。而近月合約2408合約跌幅相對較小，企穩5400點關口，一度跌幅4%。
受此影響，7月8日，A股航運板塊集體下挫，中遠海控一度跌幅超8%。港股市場海運股也出現集體下挫，其中，中遠海控一度跌超10%，東方海外國際跌近7%，中遠海發跌超7%。
現貨運價方面，上周五7月5日，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）歐洲航線報4857美元/TEU，環比下滑23美元/TEU，回落振幅0.47%也是自今年4月下旬以來首度出現下滑，成為市場價格大幅下挫的重要原因。
當日，集運歐線期貨市場上，除近月合約2408合約外，其他月份合約也出現4%—6%不等的跌幅。同一天，A股國內航運港口板塊下跌0.31%，中遠海控領跌，跌幅在1.29%。
紅海地區地緣政治繼續成為歐線集運市場的重要變量。一方面，巴以和談出現重大進展，海外媒體報道哈馬斯準備在沒有「全面停火」的情況下與以色列討論俘虜協定。另一方面，伊朗前衛生部長佩澤希齊揚在總統選舉中獲勝，引發外界對於局勢改變的預期。兩則地緣政治訊息，引發了集運市場遠月繞行預期的變動，推動了遠月合約出現大幅下跌。
紅海變局？
顯然，紅海地區的一舉一動，牽動著航運市場的變化。據統計，葉門胡塞武裝6月份在紅海和亞丁灣區域對商船發動了2024年迄今為止數量最多的襲擊。上述兩則動態，能否改變航運市場繞行的現狀，不少業內人士仍然保持觀望。
此前，7月1日，航運巨頭馬士基表示，未來幾個月對航運公司和企業來說將是充滿挑戰的幾個月，因為預期經由紅海的貨櫃運輸中斷將持續到今年第三季度。這意味著國際貨運的高成本問題很難在短時間內看到解決的希望，未來幾個月某些航線的運費可能還會繼續上漲。
從季節性來說，7月和8月是亞歐航線的旺季，美線的旺季有時還會延長至9月。旺季的運輸需求，直接維持了集運歐線近月2408合約的居高不下，畢竟8月份已經近在眼前。但是對於明年4月和6月的集運市場，對應的就是遠月2504合約和2506合約，行業內預期運價回落到正常水平已是主流觀點。
根據上海國際航運研究中心7月2日釋出2024年第二季度中國航運景氣報告，在接受調查的貨櫃運輸企業中，有57.89%的企業表示貨櫃運價將在2025年第一季度回落到正常水平；分別有15.79%的企業認為將在9月或者10月回落到正常水平；另有10.53%的企業表示運價將在12月回落到正常水平。
從遠月2504合約和2506合約的具體價格水平來看，維持在3000點一線上下。其中，2504合約8日跌至2889點，2506合約8日跌至3032.9點。這個價格相對於今年8月份，近月合約2408的5500點附近，可謂腰斬。
高點看歐美需求有多高
對於已經成為主力合約的近月2410合約來說，隨著三季度傳統運輸旺季來臨，歐美商品需求究竟如何表現是多空雙方賽局的核心。值得註意的是，10月份合約的最高點，還沒有突破5000點關口。
7月5日，美國勞工統計局公布2024年6月的非農就業數據：美國6月新增非農就業人數降至20.6萬人，超出彭博一致預期的19萬人，前值則大幅下修5.4萬人至21.8萬人。服務業就業明顯轉弱，與非制造業景氣再度轉冷相互印證。
中糧期貨分析報告對比疫情時期的運費歷史高點和當下運價的區別。報告認為，疫情期間是真正的需求爆發驅動的，進而造成的港口擁堵再次對運費產生了推波助瀾的作用；今年的高運費的導火索則來自供給端，紅海危機造成了供應鏈的紊亂和運力的大量流失，而需求端盡管在歐美經濟整體不俗表現的背景下仍熱度不減，但上漲的力度並沒有疫情期間那麽猛烈，應該用理智的態度去看待歐美市場旺季需求。
責編：楊喻程
校對：劉星瑩
