這段時間大家都有看到新聞，福建在慶祝廈門航空成立40周年。7月25日廈門還專門辦了一場慶祝大會，然而第二天廈門象嶼就來了個股價跌停。結合廈門建發收購紅星美凱龍以後，半年預虧超10億股價還腰斬的事情，顯然廈門各大國企中也就廈航日子過得還行。
與此同時，我們看到廈門翔安新機場建設也如火如荼，和福州長樂國際機場二期齊頭並進，一點也不耽誤。要知道福州機場只是擴建，二期工程總投資就要209億。而翔安機場是從無到有，總投資更是高達536.85億。這是什麽概念呢？2023年泉州一般公共預算收入580.79億，廈門建個機場的錢接近泉州一年稅收。
此情此景令人非常感慨，閩南三地中，漳州修一小段地鐵都磕磕絆絆，角美延伸段工期拖了又拖，全長不到十公裏挖了快五年還沒有「洞通」；泉州修座大橋、挖條隧道經常一拖就是十年，主要原因都是資金不足。只有廈門搞基建最幹脆，五百多億的大工程說建就建眼睛都不眨。大家都想問：泉州GDP比廈門高那麽多，稅收卻遠比廈門少，那錢究竟去了哪兒？
高崎機場2023年旅客吞吐量是2410萬人次，翔安機場計劃是在2026年投入營運，預計屆時年吞吐量達到4500萬人次。我不知道他們是怎麽做出這種預測，客流翻一倍，人要從哪來？正如6月9日文章所說，廈門新機場建到了泉州邊界旁，目的就是吸納來自泉州的客源。
然而至今晉江機場吞吐量僅是高岐機場的四分之一多一點，就算這點量全被吸走，又能給翔安機場增加多少客流？就算吸幹漳泉客源，廈門機場的增長上限也已擺在那邊。所以，一下子要從單跑道變四跑道，如此大規模的規劃建設有沒有必要？
從衛星地圖上看下去，目前翔安機場填海基本完成，輪廓已經清晰可辨，形狀 就像一只腳伸到了泉州腿肚子下面 。為了連線機場，廈門還動工修建第三東通道，主線長約17.34公裏，直接從思明區跨海連線新機場，讓旅客可以直接進島不用繞道翔安。
第三東通道也是個總投資高達392.53億的超大工程，猶如「福建版的港珠澳特大橋」，要知道世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋平潭海峽公鐵大橋當年也就投了147億。一口氣砸這麽多錢修條海上通道並且說建就建，再一看泉州的東海隧道已經規劃了多少年？
廈門這兩項大工程總投資加起來近千億，頗有些不惜血本孤註一擲的味道。就算建好後機場旅客吞吐量馬上翻倍，也不知道這麽多錢哪年哪月能賺的回？在這個搶存量的時代，福州、廈門、泉州三個機場很難共同保持高速增長。
所以，相比之下福州就務實很多，很清楚將來自己的增量從哪裏來。長樂國際機場三期預留條件做個規劃，先把二期建好，目標定到3600萬人次，將來能夠搶到存量就是增長，擁有了雙跑道發展空間自然開啟。
不過話說回來，廈門畢竟擁有比肩一線城市的房價，省內斷層領先的地價，建好翔安機場以後拆遷高崎機場，騰出土地又能新建二三十個樓盤。以島內看上去依然很高的樓面地價，假設一塊地能賣幾十億，光靠土拍就能賺回一千多億，似乎回本是分分鐘的事。
然而這年頭廈門賣地都得本市國企兜底，拆遷蓋樓的錢都得自己砸進去，這又是一筆巨額投資。蓋出天量商品房也得有人買單才行，起碼還要在廈門找出兩三萬個家庭，能夠買得起大幾百萬一套的房子。
