界面新聞記者 | 周姝祺
界面新聞編輯 | 陳小同
2023年，途虎養車在三度沖擊IPO後終於成功「上岸」，成為汽車獨立售後服務市場首家港股上市公司。
3月15日，途虎養車釋出了上市後的首次全年業績。數據顯示，2023年途虎養車營業收入136億元，創下歷史新高；經調整後凈利潤為4.8億元，這也是公司成立以來首次全面扭虧。
輪胎和底盤零部件、汽車保養是途虎養車兩大支柱業務，2023年收入分別達到55.5億元和49.3億元，合計占總收入的77.1%。其中，高毛利的汽車保養業務貢獻了一半的汽車產品及服務板塊的毛利。
途虎養車已連虧多年。從2019年至2022年，公司凈虧損分別為34.28億、39.28億、58.45億和21.38億元，四年累計虧損超150億元。途虎養車解釋稱，主要由於尚未實作規模經濟，成本及開支的增長速度高於毛利。
為提升毛利率，途虎養車縮減了自營途虎工場店，加快了加盟店的擴張。2023年途虎養車加盟工場店數量同比增長近3成，達到5757家。據途虎養車CFO張誌嵩透露，加盟服務收入增速超過33%。
同時，途虎養車向下沈市場開拓以擴大規模。過去一年途虎養車全國新開門店1256家，其中七成門店開設在二線及以下城市。目前途虎養車下沈市場的門店數量已經占全國總門店數的57%。
今年途虎養車釋出了加盟優惠政策，計劃透過管理費、加盟費減免、返還的方式，降低新工場店前期的經營壓力，以快速擴張門店規模、覆蓋目標市場。
張誌嵩接受界面新聞等媒體采訪時表示，得益於規模效應帶來的成本攤薄和門店及使用者規模數增長帶來的議價能力提升，途虎養車采購成本下降。另一方面，2023年途虎養車專供和自有自控產品的比例超過6成，這部份產品毛利率高於從外部采購的流通品牌產品。
考慮到新能源汽車行業的快速發展，2021年途虎養車進入新能源汽車售後維保領域。截至目前，途虎養車共有超過8000名透過考核的新能源車維保技師，其中超過400名技師可從事動力電池維修工作。
途虎養車董事長兼CEO陳敏介紹，盡管公司新能源車業務處於發展早期階段，但其使用者滲透率已經接近燃油車的水準。一是新能源車在輪胎底盤和事故維修等方面需求比燃油車更多；其次，當前新能源車相當一部份以增程和插電混動車型為主，同樣對發動機有維保需求，甚至開支比燃油車更高。
要註意的是，新能源汽車廠商為保證安全品質和推廣產品，會為首任車主提供終身質保服務。「蔚小理」等造車頭部實力都將官方養護作為賣點之一，這在一定程度上影響途虎養車等第三方平台市場份額。
陳敏認為，中國乘用車存量市場仍以燃油車為主導，未來相當長一段時間內途虎養車將仍以燃油車服務為主。
「新能源汽車銷量增長沖擊到原有的燃油車銷售及售後體系。隨著部份燃油車4S店清結束局，越來越多的燃油車維保需求流向獨立的後市場體系，途虎養車將從中受益。」
公安部數據顯示，2023年全國機動車保有量達到4.35億輛，汽車後市場業務正處於一片藍海。據灼識咨詢報告顯示，2022年中國汽車服務市場規模為1.24萬億元。預計到2027年，市場規模將達到1.93萬億元，五年復合增長率為9.3%。
龐大的市場需求迎來多家互聯網巨頭的入局，途虎養車正面臨更多的競爭對手。在去年途虎養車港交所上市同一時期，京東養車推出「震虎價」開展低價行銷活動，同款產品價格均低於途虎養車平台。
途虎養車將京東此舉告上法庭，並與後者開展價格競爭。陳敏表示，當前後市場行業格局相對分散，競爭並不充分。「想要在低頻長鏈條長周期的行業建立堅實壁壘，其實都有很長路要走。」
