不得不說，在日本央行宣布加息後，A股的走勢就莫名詭異起來。周五的調整，更是讓人摸不著頭腦。順勢而生的「小作文」太多，一時間也很難有個準信兒。
不過，客觀來講，從3月12日開始，大盤的漲勢就明顯放緩，勝率也在持續下降。我們該如何應對？這是本篇文章需要分享給各位投資者的。
情緒指數見頂
情緒寶4.0的使用者，除了用T+0輔助工具做交易外，應該還能看到賺錢效應數據的明顯下滑，這跟我們直觀感受到的盤面波動，相互印證。
即便是小市值公司還有大部份處於賺錢效應中，但全市場個股的短期頂部特征占比超過了20%，說明市場存在集體回呼的風險；個別股票的強勢，暫時未能形成對整個市場的扭轉合力。
不過，光看這些還不夠，我們需要了解這波行情裏大小市值公司的風格切換過程：
從2月底到3月初，市場開始了大小市值風格的切換。之前是大市值主導市場賺錢效應，切換之後是小市值公司主導。然而周五的那波調整，雖然上證指數守住了20日均線，但兩種市值風格的賺錢效應都在大幅衰減，說明市場風險正在同步釋放。
目前上證指數收在20日線以上，中期趨勢還沒有被破壞。如果上證指數後續跌破20日均線或者30日均線，那麽這波階段上漲行情就算暫時結束了。正如庖哥說的那樣，最近幾年，單邊行情很難突破34個交易日。從數據統計的角度來看，上證指數站上20日均線的天數，確實印證了庖哥的觀點。
應對之法
小二主觀認為，這波行情會震蕩往上走，畢竟在上述情緒指數的圖裏，大市值公司的情緒指數已經接近前期低點，而指數近期調整的振幅並不大。由此，小二認為，指數短期會震蕩調整，隨後會繼續創階段新高，一直持續到美聯準降息落地。
應對思路上，小二有幾點分享給大家，權當拋磚引玉：
1、不瘋魔不成佛（短線）
這幾天AI主線進入內部輪動階段。從硬體算力轉向AI套用。本人在使用Kimi的時候，被它強大的總結能力所折服。
小二有理由相信，爆款軟體的炒作還會繼續，Kimi的日活還沒有到頂，潛力還沒有被充分體現出來。
2、跟著北向資金抄底（中線）
在2月份行情大反轉後，北向資金加大了凈流入規模，2月份凈流入607億元，3月份目前凈流入166.03億元。他們抄底的方向，大多是非AI低位品種。
3、跟蹤產業導向（中線）
老使用者都知道，小二從2022年開始，就一直在跟蹤那些存在困境反轉的行業，並成功見證火電行業的困境反轉。今年小二特別關註航空機場板塊的困境反轉邏輯。
近期各航司都公布了2月份的經營數據，各航司的經營數據與春運數據也能夠較好的相互印證。
國內航線方面，2月國內運力投放環比1月微增，運力投放較為積極。同比2019年的運力占比從1月的124%提升至2月的132%。此外，各航司客座率環比皆大幅提升，上市航司整體提升約4.6個百分點。在運力投放相對高位的情況下，獲得這一成績，足以說明旺季的需求較為強勁。航司在高客座率基數的情況下，透過提升票價能夠獲得了較好的收益。整體來看，疫情影響消退，行業營運重回正軌。
根據東興證券的數據，國際航線方面，2月運力投放較1月基本持平，但相對19年同期運力投放的百分比提升至82%左右（1月為76%左右）。細分到各航司看，中型航司運力投放環比提升較多，吉祥航空與春秋航空的環比分別提升31.7%和14.4%，其中吉祥航空連續兩個月在國際航線上大幅增投運力。客座率方面，國際航線客座率環比提升振幅高達約7個百分點，讓人眼前一亮。因此，雖然運力投放較1月微降，但實際旅客量較1月明顯提升。客座率大幅提升雖然也有本身基數較低的因素，但也足以說明需求端的改善。
（極簡投研社）
本文內容僅供參考，不作為投資依據，據此入市，風險自擔。
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