*ST華鐵（華鐵股份）的退市，絕不是因為行業沒落的正常死亡。
華鐵股份主營高鐵配套裝置，比如座椅、水箱、煙火報警系統、制軔系統等，這是一個相當長久的生意。
國內高鐵的增量建設至少會持續到2035年，而巨大的存量高鐵也需要維保，再加上與日俱增的高鐵出口，華鐵股份只要正常經營就能保證有湯喝。
華鐵股份2023年的業績預告也顯示，2023年高鐵裝置賣了8.6億，主營利潤1.27億，是能養活員工、能創造稅收的。
然而，宣瑞國卻硬生生幹了兩件對華鐵股份來說相當致命的大事。
一是長期占用13億資金不還，抽幹了華鐵股份的血液，二是惡意財務造假，掏空了華鐵股份的信用。
於是，華鐵股份被股民用腳投票，如今以0.41元/股面值退市。
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很多上市公司都有個傳奇的開局，華鐵股份也不例外。
2012年，宣瑞國和他的小夥伴一起花4.85億買下了一家叫香港通達的公司，主營高鐵配套裝置，這是宣瑞國跨入高鐵行業的開始。
2012年這個時間點在中國高鐵發展歷程中並不算晚，雖然中國從上個世紀90年代起就提出了高鐵建設計劃，但由於對高鐵技術的爭論，直到本世紀初才正式起錨。
初期的高鐵建設我們主要靠的是外援，2004年曾舉行過國際竟標，把日本、德國、法國、加拿大等國的大廠都引了進來，按照中國提出的標準設計、建造高鐵。
中國自主技術高鐵則是2010年才取得重大突破的，也就是從這一年起，國內高鐵建設開始如火如荼地展開了。
宣瑞國進入高鐵行業算是占盡了天時、地利、人和，想不賺錢都難。
這麽好的生意，當然要找錢把盤子做得更大，於是，宣瑞國開始在資本市場遊走，要為高鐵生意找一個合適的「殼」。
而相同的時間裏，一家叫春暉股份的上市公司也正在垂死掙紮，到處找業務資產籌劃重組，雙方一碰面，相見恨晚。
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談得很愉快，價格也很滿意，立刻扯證。
2015年，香港通達作價33億，註入春暉股份，從4.85億到33億，不到3年的時間，宣瑞國就把手中的資產放大了近7倍。
高鐵業務進，化纖業務出，再叫春暉股份就不恰當了，於是更名華鐵股份，宣瑞國也成了華鐵股份的第二大股東。
宣瑞國為什麽不做實控人？都是微操作！
春暉股份以化纖置換高鐵裝置，主營業務已經全面發生變更，如果實控人也變更的話就構成借殼上市。
借殼上市的稽核條件、手續流程不亞於一個IPO。
而宣瑞國暫時做第二大股東，這就只是個資產重組，也就避開了很多的麻煩。
等過一段時間後，宣瑞國再收購股權成為實控人，也就完成了整個借殼上市的閉環。
巧合的是，就在宣瑞國等待成為實控人期間，德國那邊傳來訊息，號稱「全球塔尖」的高鐵車輪制造商BVV集團破產了，全球找買家。
就是這一訊息，徹底打亂了宣瑞國的資本節奏，也埋下了華鐵股份退市的種子。
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高鐵車輪是個看似簡單卻相當神奇的東西。
高鐵車廂重達幾十噸，全靠4組車輪來承擔重量，還要以幾百公司裏的時速前進，能造出這種東西的，全球沒有幾家。
一只手就能數過來，德國BVV，義大利路奇霓，日本住友，法國瓦頓，西班牙CAF。
中國高鐵雖然早就解決了動車組技術自主問題，但對於車輪一直依賴進口，主要進口物件除了義大利路奇霓之外，就是德國BVV。
義大利路奇霓的份額一直高於德國BVV，因為2007年中國與義大利路奇霓組建了合資公司智奇，近水樓台當然就先得月了。
不過，智奇一直只是個代工廠，義大利不給技術，而是把生產好的輪子、軸承發過來在中國組裝。
當然，中國也一直都在研究自主技術，馬鞍山鋼鐵2010年就研發出了D1高鐵車輪，但只能用在200-250時速動車組上。
直到馬鋼2014年收購了法國瓦頓，可以應對350時速高鐵的D2高鐵車輪才取得了突破性的研究進展。
也就是說，誰買下了德國BVV，誰就能成為中國高鐵車輪市場為數不多的高端玩家，這比華鐵股份原來做的椅子、水箱什麽的有面子多了。
錢也要，面子也要，宣瑞國下定決心，無論如何也要把德國BVV買到手。
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有野心，有夢想，是好的，否則，人跟鹹魚有什麽區別呢。
不過，宣瑞國不太地道，把實作自己野心和夢想的快樂建立在了4萬*ST華鐵股民的痛苦之上，華鐵股份成了宣瑞國的提款機。
馬鋼收購法國瓦頓只花了1300萬歐元，但宣瑞國買德國BVV及其關聯企業，一套下來花了約1.5億歐元。
但買下來只是第一步，還得養活啊。
於是，從2018年起，宣瑞國就開始占用華鐵股份資金。
那為什麽不直接用華鐵股份去買呢，彼時華鐵股份也沒錢啊，如果慢慢增發募資，怕黃花菜都涼了，宣瑞國是在香港單獨註冊了一個公司來操作的。
但宣瑞國也沒那麽多錢，2017年開始付錢的，一直持續到2020年8月才付完了最後一筆款項。
而BVV完全到手後，宣瑞國隨即開始籌劃轉讓給上市公司華鐵股份。
2021年，華鐵股份宣布收購BVV76%的股權，作價17.5億。
如果這個交易完成，不但能抵清宣瑞國占用的資金，還能賺幾個億，不過，這筆交易沒達成，宣瑞國的計劃也就被打亂了。
計劃一亂，宣瑞國只能繼續從華鐵股份抽錢養活BVV，到被會計師審計出來時，本金連利息已經有近13億了。
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其實，即使沒有這13億，華鐵股份也還能挺得住，仍能養活自己。
不過，資金被隨意占用傳遞出了一個致命的訊號，公司的錢=老板的錢，這還哪是上市公司，而宣瑞國為了掩飾自己的「抽血」行為而導演的財務造假戲碼則讓股民心寒。
更讓股民無言以對是，宣瑞國造假被證監會處罰後居然申辯說：
「我造假也不是為了自己，而是為了公司」。
理直氣壯，毫無悔意。
為了養活BVV，宣瑞國把華鐵股份搞退市了，沒有了提款機，BVV怕是也唇亡齒寒。
雖然BVV現在是中資企業，但工廠、工人都在德國，生產出來賣到國內仍然是進口，僅從商業角度來說，與之前相比並什麽本質區別。
要說宣瑞國比德資有什麽優勢的話，可能是更多的國內訂單。
2019年曾有媒體報道BVV在國內高鐵輪對市場的占比約50%，由於中國市場的增長，使得BVV整體扭虧了。
不過，2019年是一回事，2024年又是另一回事。
2014年1月，G6410復興號全列用上了馬鋼自主的全國產D2高鐵輪對。
2024年7月，已成功完成了60萬公裏的階段服役目標。
這意味著，中國全自主高速輪對商用了。
中國自己有了，BVV在國內還能占50%嗎？
