據外媒8月21報道，沙烏地公共投資基金為籌建新貨運航空公司，有意購買波音777和空客A350貨機，目前正在進行初步談判，計劃仍可能延遲或取消。
而就在兩天前，波音777X首飛出現故障，外界不免猜測，接下來的談判可能會蒙上一層陰影。波音777X系列是波音777家族當中正在研發的最新機種。
當地時間8月19日，美國波音公司在777X客機首次試飛中發現其結構出現裂縫。777X被譽為波音四引擎747巨型噴射客機和空客A380的更高效替代品，它已經研發了十多年，最初計劃於2020年投入市場。但由於開發和認證的延誤，交付時間一再延遲，如今已推遲至2025年。
目前尚不清楚該問題是否會對飛機的交付日期產生影響，但此次「出師不利」再次將本已經深陷安全信譽危機的波音推上風口浪尖。
飛行安全基金會研究總監法蘭克·傑克曼向【每日經濟新聞】記者分析指出，「波音需要繼續專註於改進生產和裝配線的品質流程，並與監管機構和其他利益相關者合作，確保這些流程的穩健性。」
此前，為應對危機，波音宣布換帥，航空業資深人士凱利·奧特伯格從8月8日起接任公司執行長。奧特伯格能救公司於水火嗎？
當地時間8月19日，波音公司在其777X客機的首次試飛中發現結構部件存在裂縫問題。波音公司隨即宣布，將停飛整個測試機隊，並進行部件更換和故障原因調查。
據悉，波音777X三號機（WH003）測試飛機於當地時間8月16日從夏威夷科納機場起飛，完成5小時31分的飛行後接受例行檢查。然而檢查發現飛機的推力桿斷裂。在進一步檢查另外兩架測試飛機後，也發現了類似問題。
波音公司並未透露進一步細節，但明確表示近期沒有計劃讓其他測試飛機進行飛行。公司補充稱，正在全面檢查飛行測試機隊的狀況，並且已將此問題上報給美國聯邦航空總署 (FAA)。
波音777X計畫自2013年啟動以來，經歷了多次開發和認證的延誤。最初計劃於2020年投入使用的777X，因各種問題而被多次推遲，給波音公司帶來了數十億美元的損失。
新寬體客機777X作為波音最新一代的雙鍊結客機，以其較高的效率和更寬敞的客艙設計備受市場期待。波音現有540架777X新飛機訂單，計劃於2025年交付。
7月，波音終於在美國監管機構FAA的協助下開始飛行測試，這是一個重要的裏程碑。然而最新的試飛故障事件讓這家公司的前景再度蒙上陰影。
目前還不清楚暫停試飛和相關問題是否會影響新寬體客機的認證和交付。加拿大皇家銀行資本分析師Ken Herbert周一在一份報告中寫道，「此次停飛可能會推遲777X的交付預期，甚至可能推遲到2026年。」
波音近期的麻煩還不止於此。同樣在8月19日，FAA宣布，將對波音787型飛機的機長和副駕駛座椅進行全面檢查。FAA的指令影響到158架在美國註冊的飛機和全球737架飛機。這一檢查的背景是今年3月LATAM航空800航班的事故。該航班從澳洲雪梨飛往紐西蘭奧克蘭途中，飛機突然下降120公尺，導致50多名乘客受傷。FAA調查發現，事故的原因是機長座椅意外水平移動，導致自動駕駛儀斷開，飛機隨即急速下降，直到副駕駛接管控制。
近些年來，波音飛機安全事故頻發。2018年10月和2019年3月，印尼獅航和衣索比亞航空公司航班分別發生空難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。
安全事故頻發、負面新聞不斷，加上競爭對手空客市場份額不斷擴大，波音深陷安全信譽危機，財務狀況和股價均受到重創。
7月31日公布的財報數據顯示，波音今年第二季度收入169億美元，低於市場預期的172億美元；虧損14億美元，幾乎相當於去年同期1.49億美元虧損額的10倍。波音第二季度飛機交付量為92架，同比大跌32%。
今年以來，波音股價已經下跌超過30%。
為應對安全信譽危機，7月31日，波音宣布航空業資深人士凱利·奧特伯格從8月8日起接任公司執行長（CEO）。
現年64歲的奧特伯格在航空航天業工作了35年多。2013年至2021年，他擔任羅克韋爾柯林斯執行長，在此期間，他協助策劃了該公司被聯合技術公司收購。
奧特伯格面臨的是一個充滿挑戰的局面，需要在恢復公司聲譽、重建安全文化的同時，穩定生產線和處理財務與工會問題。
飛行安全基金會研究總監法蘭克·傑克曼向【每日經濟新聞】記者指出，「波音需要繼續專註於改進生產和裝配線的品質流程，並與監管機構和其他利益相關者合作，確保這些流程的穩健性。」
前美敦力CEO和高盛的董事會成員比爾·喬治也在播客中表示：「他們（波音）必須改變想法，因為 20 年來他們一直在錯誤的道路上前行。」
有輿論認為波音管理問題導致了飛機生產和制造上的缺陷，美國政府相關部門也未盡到監管責任。對此，傑克曼告訴每經記者，整個航空業必須不斷改進安全文化，這不僅包括制造商，還包括航空公司和監管機構。只有各方共同努力，才能提升行業整體的安全表現。「這些問題不僅關系到波音的市場信任，還將直接影響未來的飛機訂單及其在全球市場中的競爭力。」
據外媒報道，奧特伯格上任後面臨多項任務。一是運用豐富的並購經驗，完成波音對航空系統公司勢必銳的收購；二是與西雅圖地區的一家機械師工會組織談判，避免9月罷工；三是重振MAX系列飛機生產，今年年底前使其月產量從6月和7月的25架左右提升至38架的上限。
【福斯新聞】網站報道稱，有訊息人士透露，奧特伯格計劃在西雅圖辦公，而非總部所在地維吉尼亞州阿靈頓，據稱這是為了更多關註生產波音飛機（尤其是生產737 Max型客機）的工廠。
奧特伯格帶領波音走出困境嗎？
華爾街希望奧特伯格是這一職位的合適人選，但這尚需時間證明。摩根大通分析師薩夫·塞夫曼在一份客戶報告中表示：「我們認為他是一位可靠的領導者，帶來了波音公司所需的一些關鍵技能，盡管這仍然是一個極具挑戰性的工作。」
每日經濟新聞
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