中國修條鐵路再尋常不過，然而有這麽一條鐵路，自修建以來便飽受西方質疑。西方媒體認為這條鐵路將給寮國帶來債務危機；認為鐵路票價太貴，無法惠及寮國人民；甚至認為它危害當地生態。 這條飽受爭議的鐵路便是中老昆萬鐵路。
一、中老昆萬鐵路
中老昆萬鐵路始於中國昆明南站，終於寮國永珍南站。路線全長1035千米，最高時速可達200千米每小時，2021年末已經開始通車。
金馬山、碧雞山、「長蟲山」環繞昆明，南臨滇池，湖盆巖溶高原地貌和紅色山原地貌齊聚。湖光山色，風光綺麗，優越的自然條件雖使昆明作為享有「春城」、「花城」美名的旅遊勝地揚名中外，卻 也正因這絢麗多彩的地形，給施工帶來諸多挑戰。
中老鐵路的修建，首先要克服的便是昆明因雲貴高原、橫斷山脈、瀾滄江的存在而產生海拔差 ，其最高點與最低點的海拔差甚至會超過三千米。其次便是軟巖變形、溜塌掉塊、突泥湧水等地質問題。寶峰隧道就曾在修建過程中多次出現湧水突泥、軟巖大變形等危機。
除地質環境外，中老鐵路的修建還需要克服氣候問題 。寮國地處東南亞，屬熱帶、副熱帶氣候，其雨季從五月持續至十月，年降雨量最高可達3750公釐。雨季時，難以進行工作。
可中國最不缺的就是迎難而上的精神 ， 成功突破了種種修建難題。
這個被外媒指指點點、頻頻唱衰的計畫，先後完成了昆玉段、玉磨段、磨萬段的建設 ，憑借驚人的進出口果蔬量、貨物運輸量、出入境旅客流通量有力回擊西方媒體潑來的臟水。
二、擊碎質疑
BBC聲稱中老鐵路是中國為了套牢寮國經濟而布下的「債務陷阱」，而實際上， 在預計70億美金的修建成本中，中國獨自承擔了其中的七成，並為寮國提供30年的低息貸款，用於支付剩下的三成。 也就是說，在未來的30年裏，寮國每年僅需向中國支付0.7億美元。
對於西方關於鐵路效益的質疑， 中老鐵路以「新增11萬個就業崗位」、「總額高達51億人民幣的當地物料采購」、「貨值突破22億元的進出口果蔬」、「累計突破2614萬噸的發送貨物量」、「累計超1900萬人次的發送旅客量」等一系列數據證明 ，中老鐵路不僅不是「債務陷阱」，而且為寮國的發展註入了一劑強有力的推動針劑。
作為積極響應「一帶一路」發展倡議的計畫，中老鐵路對寮國的運輸成本、國內外貿易、外商投資、旅遊業發展的效益顯而易見。
面對西方媒體針對生態環境的質疑，中國政府也早已備好對策 。早在中老鐵路動工之前，便已制定好一套系統的的施工方案。此外還采用防風抑塵網、生態通道、遙感技術等措施最大程度的保護野生動植物以及它們的生存空間。
中國以實際行動和真實數據逐一擊潰西方關於中老鐵路的種種無稽之談， 展現大國形象的同時，強有力的證明了「合作共贏」對於國家發展的重要意義 。
而美國之所以急得直跳腳，是因為他們不希望看到中國的影響力越來越強，害怕威脅到自己的地位。畢竟中國的發展，美國看在眼裏，急在心裏，各種制裁和使絆子的行為也不是沒出現過。 不過任何阻礙都是沒有用的，這只會讓中國越來越強大。
結語：
中老鐵路竣工至今已經兩周年，這個「隧道之最、橋梁之最、站房之最」，跨越了山河、聯通了中外，開啟了區域互聯互通、發展與合作的大門，印證了「一帶一路」的成果。 中老鐵路所取得的收益超出了西方各國的預期，寮國在中老鐵路的助力下實作的快速發展超越了西方國家的設想，這無不讓西方感到惴惴不安。
對於西方詆毀中老鐵路的行為，你有什麽想說的嗎？ 歡迎大家在評論區下方留言。喜歡我們文章的，麻煩大家點個關註哦，隨時獲得有用的資訊。
