文/熊猫侠
超支15亿美元，波音耗不起了，让「客机带病上天」
2019年7月，NASA向俄罗斯购买了70个「联盟号」座位，花费39亿美元。因为原定2017年要服役的「星际客机」尚未测试，美国要前往国际空间站，就不得不求俄罗斯人「给自己留个座位」。
2024年6月5日，波音公司「星际客机」（CST-100 Starliner），将美国航天员巴里·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯送入「国际空间站」。这一刻令波音公司高层们，如释重负。 波音在2014年与NASA签订了42亿美元的合同，原定计划于2017年完成商业航天载人飞船飞船的开发与交付工作。由于签订的合同已经约定了飞船的价格，因波音公司开发延期导致的预算超支需要自己承担，截止2024年，波音公司为了「星际客机」至少超支了15亿美元。2014年的时候，以为接了个挣钱的大活，到了2024年，除去政府补贴，该项目已经累计亏损约10亿美元。
「星际飞船」已经成了波音公司的「烫手山芋」。2023年，波音集团已经亏损了 22.42亿美元，如果今年再完成不了「飞船」的交付工作，「星际客机」的巨大成本，将让公司「雪上加霜」。2024年5月6日，星际客机由于氦气泄露，推迟发射；6月5日，发射前技术人员发现了两处氦气泄漏，波音技术团队认为不影响「大局」，继续发射任务。可能是公司拖不起了，让星际客机「带病」上天。
这是波音公司高层们的一次豪赌。只要「星际客机」能按原定计划9天后返回，波音公司不仅能收获后续NASA的飞船采购订单，还能赢得巨大的社会声誉，挽救日渐倾颓的股票走势，重振波音飞机的雄风。
波音公司的问题，却让美国颜面扫地
万万没想到，事情会如此荒诞，波音连同NASA一起，让美国颜面扫地。原定于6月14日返回的星际客机，由于一系列技术故障，已经滞留太空一个多月。不论是波音公司还是NASA，都无法给出一个明确的返回时间。因为没有人知道，星际客机到底还有多少问题需要解决。NASA曾表示 ，「星际客机」最多可在空间站对接45天，即对接到7月21日返回；极端情况下，依靠备份系统等延长对接至90天。
很显然，星际客机遇到了极端情况。从6月5日对接国际空间站，到7月25日，已经50天了，波音仍无法解决星际客机层出不穷的问题，让全世界一起吃美国航天的瓜。波音作为NASA指定的飞船外包商，星际客机又花费了重金，对外NASA依旧回应「宇航员不着急回来，他们在国际空间站有其他任务」。是不着急，还是回不来只有美国自己清楚。波音更是直接对外表示，目前宇航员无法按期返回，不是飞船的问题，而是NASA另有安排。这两家是一唱一和，都没问题，那一定是宇航员有问题。
猎鹰火箭停飞，波音除了中俄没得选
好巧不巧，时刻8年再出故障。作为波音星际客机竞争对手的SpaceX，7月11日其主力产品「猎鹰9」号运载火箭执行发射任务失败，该型号火箭停飞，导致「龙」飞船任务暂停。马斯克对外透露，这次事故是由于火箭二级助推器点火失败，还引发了「快速非计划解体」。这个表态就很有意思，主打一个波音以及NASA不想听什么他说什么。
猎鹰9号
由于空间站多了两名宇航员，物资消耗增大。按照NASA原定计划，马斯克的龙飞船在8月中旬需要执行国际空间站的补给任务，返回舱补给完之后，顺带把两位宇航员接回来，不是什么难事。 但是「猎鹰9」号运载火箭，现在不仅二级助推器点火失败，还引发了「快速非计划解体」，也就是「爆炸」，这一下让NASA和波音心里哇凉哇凉的。因为此等程度的故障，不是十天半个月能搞定的。
猎鹰9号7月故障
NASA已经要求SpaceX公司查明原因、修复故障，尽快获联邦航空局「认定故障所关联的任何系统、流程或程序不会影响公共安全」的认证后，才可恢复其火箭发射活动。这一过程，也就意味着波音求助马斯克的最后希望，破灭了。
对于马斯克「猎鹰9」号运载火箭，这次时隔8年发生时机如此巧妙的故障，NASA除了苦笑，也做不了什么。搞商业发射，搞到国家被卡脖子了。
依据太空协议，中国有没有义务救人？
当前，波音理论上能寻求救援的只有中国和俄罗斯，但是中国出手的可能性已经被美国封死了。中国人做事，一向讲求师出有名。中国救援美国的宇航员，有没有法律依据呢？有网友提到，中国早在1988年签署了太空【营救协定】，中美俄都是缔约方，中国出手救援有国际法律依据。
先不说这个【营救协定】的具体内容，但就法律效力而言，国内法大于国际法。美国当前从法律层面，仍旧禁止所有与中国的官方航天合作，波音如果向中国航天求助，就是公然的违法行为。除非美国国会参考申请嫦娥月壤的特例，再「法外开恩」。
美国自己的事儿，依据【营救协定】我们有义务管吗？很明确没有。【营救协定】只规定了宇航员降落地球后的事儿，对于还在天上的宇航员，协定中没有涉及。
【营救协定】第一条说明了缔约国应如何提供协助——首先，通知发射当局，如果不能查明或联系上发射当局，立即动用一切可用的通讯手段告知公众；其次，向联合国秘书长通报，联合国秘书长再动用一切可用的通讯手段告知公众
第二条提出，如果有航天员因各种意外原因在某缔约国管辖领域内降落，该缔约国应立即采取一切可能措施营救此人，并提供一切必要协助，该缔约国应将所采步骤及其进展情形通知发射当局及联合国秘书长
第三条则补充了航天员降落于公海上或不属任何国家管辖之地点的情形，并要求具备援助能力的缔约国对搜救行动提供支持，同时将搜救进展通知发射当局及联合国秘书长
波音星际救援，成美俄缓和关系契机
最后可能的解决方案，俄罗斯出动联盟号营救。目前国际空间站有9名宇航员，6名美国人，3名俄罗斯。已经对接在国际空间站上的飞船有5艘，除了星际客机以外，拥有载人能力的只有两艘，一艘是俄罗斯「联盟 ms-25」载人飞船，一艘是美国Crew-8「龙」载人飞船，很明显，僧多粥少。
从国际环境而言，即使美俄由于乌克兰问题闹的不可开交，但是围绕空间站，双方一直保持着紧密合作。乘坐彼此飞船前往国际空间站，似乎并没有受国际环境的影响。此外，从技术标准上，俄罗斯的联盟号飞船可以直接对接国际空间站，适配性更高。作为资深宇航员，多次往返太空的巴里·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯，能熟练操作联盟号飞船。
结合现在的国际环境，俄罗斯并不想与美国僵持下去，如果能以空间站救援为契机，重新缓和双方关系，俄罗斯是很乐意做的。
中国航天稳步向前，看NASA自己「表演」
星际飞船，不论于情于理，都与我们无关，中国人只做一名合格的「吃瓜群众」。波音飞船也给中国航天提了醒，质量问题无小事。此外，美国航空航天局太空飞船的全盘商业化操作，也终于迎来了回旋镖，在波音与Space X眼里，「太空」更多的是赚取补贴的生意。
与之相比，中国从1992年立项搞载人航天工程，到建成独立的空间站，从神舟一号到神舟十八号，累计35人次安全执行载人航天任务。创造了非凡的业绩，而且铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神。
在国际同行的衬托下，中国航天飞天之梦熠熠生辉。
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