四年前，特斯拉震撼地推出了4680电池，宣称将引领行业变革，号称全面对标并超越比亚迪、宁德时代等巨头，被寄予厚望。
如果对标以前的2170电池，4680电池号称续航会提升16%，输出功率增六倍，容量是2170电池的5倍，成本降低一半以上，市场一片哗然。
然而四年过去了，实际发展情况却感觉像是吹破牛皮。
特斯拉在2021年自建产线，电池良品率从开始的20%达到年底的80%，并预计产量将达到100GWh。
然而真等到2023年量产，4680电池的产量单位从GWh缩水至个，宣称生产了2000万个，电池储电量大大缩水。
这该怎么理解呢，就像本来要建一段1万公里的公路，但是只建了200公里，现在我用200000000毫米来表示，够唬人吧！
要知道一台长续航的Model Y电动车大约要使用1000个电池，2000万个电池也不过够2万台电动车使用，三年后衰减还要重新更换电池，这个生产量远低于市场预期。
最重要的是4680电池的质量远低于宣传，实测能量密度仅为230Wh/kg，不及宁德时代的麒麟电池的255Wh/kg，反正我是没看到超越在哪里。
因为4680电池正极钴含量高，成本居高不下，特斯拉不得不向中国国内一家18线小公司采购了电池正极，极卷，才生产出来这2000万个电池。
截止目前，国内外特斯拉大规模搭载4680电池的车辆仍未普及，仅仅是小批量交付。
同时期，中国国内的电池厂家已经开始向半固态，全固态电池转向，这让特斯拉怎么追赶。
前段时间传出消息，特斯拉电池部门大幅裁员34%，4680电池项目负责人德鲁·巴格利诺也主动离职，美国德州生产线面临停产风险，特斯拉考虑向第三方采购电池，以应对自身生产困境。
这么一看，4680电池要质量没质量，要产量没产量，前途一片暗淡，特斯拉又吹死了一头牛。
