你是否曾在行驶途中遇到这种情况?一路上时不时就看到几个工人在马路上忙活，把一块块沥青铺上去。走过一段时间，同一条路又得返修，重复着无尽的循环。
与此形成鲜明对比的是，在日本这个同样使用沥青路面的国家，你却很难发现频繁的维修场景。 即便是在东京等大都市地区，路面的状态依旧一如既往的平整光滑。
看着两国在同一件事上的天壤之别，你是否也曾疑惑过:我们的工程技术怎么就这么差劲?
其实，两国在沥青路修筑上的确存在一些不同之处，但这并非完全是因为技术水平的差异。 要真正理解缘由，我们得从沥青这种材料的特性说起。
沥青，是由碳氢化合物及其非金属衍生物混合而成的黑褐色高粘度液体。早在15世纪，印加帝国就已经利用天然沥青铺设了碎石路。 而在19世纪初，英国人也在格罗斯特郡修建了第一条煤沥青路。
到了20世纪，随着工业化进程的推进，沥青作为路面材料开始被世界各地广泛采用。 我国也是在1920年代的上海率先引入了这项技术，但直到新中国成立后，沥青路才逐步在全国范围内推广开来。
那么，为什么我国的沥青路总是"年年修年年烂"呢?其中一个重要原因，就在于我们国家对于沥青的需求量一度严重不足。
根据中国建筑材料科学院的数据，2002年我国有11000多家水泥厂，总产量高达6.5亿吨，而同期沥青的价格则是水泥的4-5倍。 因此，为了节省成本，那个时期修建的高速公路中，约有20%是水泥路面。
用水泥虽然便宜，但它的使用寿命很短，通常只有7-11年就需要大修。而沥青路虽然前期投资大，但长期使用下来成本反而更低。 因此，近年来我国大规模地铺设沥青路面，才让这个问题凸显出来。
但单单材料成本的因素，还不足以完全解释两国差距的根源。 事实上，日本在沥青路的施工工艺和管理方面，是领先于我国的。
日本在沥青路面的设计中，会精心计算温度、压实度等参数，确保每一个细节都能达到最佳状态。 与之相比，我国沥青路面在施工质量把控方面的确还有待提高。
此外，日本对于路面的养护和管理也更加重视。 他们会定期检查沥青路面的状况，及时修复裂缝等小的破损，避免问题进一步扩大。
而我们国内由于管理滞后，常常是等到问题严重时才进行大修， 这就导致了沥青路面的使用寿命被大大缩短。
不过，值得欣慰的是，近年来随着国内技术水平的不断提高，沥青路的质量确实有了长足的进步。 越来越多的新技术、新材料被应用于路面建设，并取得了不错的效果。
我相信，只要在管理和施工把控上再努力一些，经过一段时间的积累，我们完全有机会赶超日本，打造出真正经得住时间考验的"万年沥青路"。
