科幻电影当中，未来人类「打个飞的」出行的场景让人为之憧憬，如今它依然走入现实。
2月底，一辆eVTOL「盛世龙」从深圳起飞，经过约20分钟的飞行，降落在珠海九洲港码头。这是全球首条跨海跨城eVTOL（电动垂直起降航空器）航线公开演示，随后多地也陆续有了eVTOL穿越城市的飞行演示。
「低空经济」的风越刮越大。甚至在3月18日，亿航智能设备有限公司在淘宝上架了其生产的售价为239万元/架的Ep16-S无人驾驶载人航空器。这一消息让亿航智能（Nasdaq: EH）的股价在3月18日盘前大涨14.25%。华尔街见闻则了解到，这并非是消费者能直接通过电商渠道购买飞行器，目前亿航的飞行器基本还是面向to B市场，该链接仅是为了向更多消费者展示商品。
有基金机构表示，相对传统飞行器，电动垂直起降航空器（eVTOL）在安全性、智能性、经济性和环保性方面的优势显著，相关产业链正加速落地，低空经济未来3年至10年会有非常快速的成长，有望带动数万亿级别的市场规模。
飞行汽车成为资本市场追逐的「新风口」。
今年全国两会上，「低空经济」首次被列入政府工作报告。随后各地相关政策出台，也为「低空经济」爆火添了把柴。
数据显示，2023年，我国低空经济市场规模达5000亿元，到2030年，市场规模将达到2万亿元。低空经济将大幅改变人类社会的出行模式，并在各细分领域如应急、消防、警用、军用等。
罗兰贝格报告则显示，全球UAM（城市空中交通）规模有望在2030年达到20亿美元，2050年增至900亿美元，三种重要使用场景分别是城市出租车、机场班车和城际交通，2025年eVTOL占比达36%、35%和29%。
然而，我国已经拥有高度发达的市内公交、地铁和城际火车、高铁，这使得国内eVTOL的应用场景与全球市场有较大差异，中信建投预计空中游览和医疗救护或在国内率先落地。
在近期的智能制造低空经济技术及产业发展专题论坛上，华尔街见闻了解到，eVTOL为主的低空经济目前仍然是一个小众行业，并且未来3年内无法成为主流。
其主要原因在于成本过高，尤其是动力方面的成本。目前，eVTOL主要采用氢混动力，而氢能目前尚未被民用，不过其未来前景广阔，有望帮助实现电动化和智能化。
酷望投资总经理杨如意则提出，相比传统飞行器，eVTOL首先是通过电机提供动力，产生的噪声更小，使其可以在城市低空环境运行；其次，eVTOL可以做到更高的安全冗余度，使其安全性超过直升机。
另外，目前eVTOL技术并未受到任何明显的技术限制，可能在2028年会有更广泛的应用场景，与国外的进展基本持平。然而，飞行汽车仍然面临着三大难题需要克服：动力问题，即电动技术的应用；飞行平台的设计与制造；以及立体化智慧交通技术的发展。
北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋认为，对于eVTOL来说，由于是新型航空器，相关监管标准还不是很明晰。
高远洋表示：「作为航空器的一种，民航局对eVTOL安全方面的监管严格，而且获得型号合格证后要进行商业化运营，还需要向局方申请经营许可，不同的商业运营用途遵循的监管标准也是不同的，类似目前对经营性通航运营业务的监管要求。」
杨如意也认为，eVTOL在大规模商业化前还有不少问题待解。一是低空飞行使得政府部门的监管难度更高，这也会导致来自政府的支持政策会更谨慎，时间周期也会更长；二是eVTOL自身遇到的电池续航问题；三是安全问题，eVTOL一旦发生事故后果会比地面交通更严重。
作为新质生产力，低空经济正迎来新一轮发展机遇。或许在未来的若干年里，无人驾驶汽车、超高速列车和磁悬浮列车将成为主流交通工具，而飞行汽车和无人机也将融入城市交通系统。
但目前这一产业还处于探索起步阶段，距离人人都有机会随时「打飞的」仍有很长一段路要走。
