去年5月28日，C919大型喷气式民用客机实现了从上海虹桥机场到北京首都机场的首航，搭载130多名旅客，在13时10分平稳降落于首都机场。这次首航不仅象征着中国在民用航空领域的一次重要突破，同时也标志着国产大飞机项目进入新的阶段。
但社交媒体上却依然充斥着负面声音，质疑其发动机被卡脖子、中国只造壳子的说法相伴而生。事实如何，本文将带你揭开谜底。
C919的背后，是长达16年的艰辛历程。2007年，大飞机重大科技专项正式立项，标志着中国在这一领域开启了自主研发的大幕。2008年，全国范围内联合设计，集结了13个省市的47家单位，汇聚了468位专家，全面攻克大飞机项目的技术难题。
在2009年，C919完成了国家级评审，明确了总体技术方案，其中包括超临界机翼设计和控制率等163项关键技术。这些技术的突破，为C919的成功奠定了坚实的基础。2010年，C919的型号合格证申请获得民航局受理，正式进入适航审查阶段。
面对技术上的「卡脖子」问题，C919项目团队并未停滞不前，而是迎难而上。2017年5月5日，C919成功首飞，标志着中国大飞机在技术上的巨大突破。在随后的几年里，C919进行了一系列严苛的测试。
包括2.5g极限载荷静力试验、最大垂直力着陆试验、最低离速试验等一系列严苛的测试，对于保证飞机的安全与性能至关重要。例如，2.5g极限载荷静力试验验证了C919机体结构在极限载荷情况下的强度表现。这种极限测试确保飞机在任何苛刻的飞行条件下都能保持结构完整性，保证乘客的安全。
在项目推进过程中，C919并非完全孤立于国际科技潮流之外。而是在自主创新的基础上，积极寻求国际合作。例如，C919的发动机虽然确实是由国际供应商提供，但飞机的设计、制造和系统集成均由中国自主完成。通过这种国际合作方式，中国不仅获取了关键技术，还培养了一大批航空领域的顶尖人才，为以后的国产化进程奠定了基础。
C919虽然在诞生之初面临诸多质疑，但其实际性能表现和技术突破逐步打破了这些质疑声,历经16年，从无到有的伟大历程不仅是中国航空工业的巨大成就，也是未来继续发展的重要起点。
随着首架C919的稳定飞行，未来的量产和新型号的开发也已经提上日程。比如，C929、C939等更大型号的研发也在有序进行中，预示着中国大飞机的辉煌未来。
C919的成功不仅象征着中国在民用航空制造业的一次重大突破，同时也标志着中国从航空大国向航空强国的迈进。在全球民用航空市场中，中国的地位将日益重要，国产飞机的身影将会越来越多地出现在世界的各个机场。
C919的成功不仅仅是一款飞机的成功，还带动了整个产业链上下游的发展。通过C919项目的实施，催生了一大批国内航空零部件及材料供应商，提升了我国相关高端制造及材料工业的整体水平。多个关键零部件实现了国产化，打破了国外垄断，提升了自主供应的安全性和稳定性。
面向未来，中国商飞将继续推动国产大飞机的国际化进程。除了国内市场的稳步增长，国际市场的开拓同样是重要的战略方向。中国商飞通过积极参与全球航空展和洽谈会，展示C919的技术优势和商业潜力，逐步建立起稳固的国际市场信任。未来C919不仅将服务于国内航线，也将飞往更多的国际机场，满足全球航空市场的需求。
