2023年是民航业全面复苏的一年,各家航空公司业绩呈现向好态势。
但与此同时,一些小航空公司,情况可能没有向好的方向变化,反而可能越来越糟。
于是我们也看到:
某航债务危机越演越烈
某航空陷入停航当中
某航撤离江苏
某航出现欠薪
都是些小航司
虽然2024年全民航有可能实现盈利,但对于那些规模较小、品牌不响的、股东实力较弱的航空公司,能否坚持下去吗?
今天,翼哥将机队规模最小的10家航空公司梳理出来,大家看看谁还能坚持下去。
第1小:大新华航空
大新华航空目前拥有3架B737-800,可谓是目前国内最小的航空公司。
大新华航空前身为新华航空,于2004年7月成立,主基地在北京首都机场。
2007年11月,新华航空更名为大新华航空。
大新华航空手中最有价值的并非是三架飞机,而是拥有的7.65%海航控股的股权。
目前方大通过海航航空集团持有大新华航空99%。
大新华航空3架飞机已经维持好多年,从某种意义上来看,大新华航空已经不能属于一家正常经营的航空公司了。
未来,方大如何处理大新华航空值得关注。
并列第1小:北京航空
北京航空目前拥有3架B737-800飞机,和大新华航空并列为国内最小的航空公司。
不过由于还运营公务机,从这个角度来看,北京航空规模略大于大新华航空。
北京航空主基地在北京大兴机场。
北京航空使用的独立承运人代码,但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。
2003 年11月,北京航空成立,是国航旗下的全资子公司。
一开始北京航空是作为公务机航空而运营的,起初主要是提供公务机托管服务,后来获得了民航通用企业经营许可。
2018年,从公务机航空转为客运好看的北京航空正式开航,并将从首都机场搬迁至大兴机场。
不过,北京航空一直未再引进新飞机,国航对北京航空未来如何发展值得关注。
第3小:天骄航空
天骄航空目前拥有5架ARJ21-700型飞机,机队规模为最小航空公司第三位。
自2020年以来,天骄航空没有引进一架飞机。
实际上,5架ARJ21与大新华航空、北京航空的3架B737的座位数基本相当。
作为支线航空来说,应该是非常难的。
即便有国资股东的支持,天骄航空究竟能飞多远,要打个大大的问号。
国内单独运营支线飞机很难,要不与大航空公司合作,要不自己引进干线飞机走干支结合的道路。
只运营支线飞机,难之又难。
第4小:国航内蒙古公司
国航内蒙古公司为国航旗下公司。
目前拥有8架B737飞机,主基地在呼和浩特白塔国际机场。
2012年8月,国航内蒙古公司成立。
注册资本10亿元,国航占80%,内蒙古国资占20%。
虽然成立时间也不短了,但机队规模增长较为缓慢,2023年也没引进飞机。
未来国航内蒙公司应该不会有什么大的发展,但是有国航这样的大股东支持,活下去应该也不会有问题。
第5小:龙江航空
目前,龙江航空拥有9架A320系列飞机。
2014年9月,龙江航空成立,运营基地在哈尔滨太平机场。
自成立以来,因为经营困难,资金匮乏,龙江航空遭遇了诸多司法纠纷。
2020年底,龙江航空98%股权被艾方竞得股权,并将注册地迁至南京。
不过,没有人伸出合作的橄榄枝。
2023年,龙江航空又将注册地迁至山西。
不过,山西的民航事业发展也并不如人意,龙江航空能否找到新的出路也很难说。
以上5家也是目前仅有的5家机队规模还在10架以下的航空公司。
第6小:桂林航空
桂林航空成立于2015年6月,由海航与桂林国资企业联合组建。
目前,桂林航空拥有10架A320飞机,2023年还减少了1架飞机。
自2018年7月引进最后一架飞机以来,已有近5年没有引进过新飞机了。
如今,桂林航空因海航与桂林方面归属权之争而陷入停航之中。
未来桂林航空能否顺利复飞还不知道。
总之,桂林航空未来很难。
第7小:长安航空
目前,长安航空拥有13架B737飞机,2023年新增2架飞机。
长安航空的主运营基地为西安咸阳国际机场。
目前长安航空注册资本40.04亿元。
长安航空成立于1992年4月11日,是在原大鹏货运航空公司的基础上的组建的,由陕西省和航空航天部联合组建而成。
就是在全国范围来看,长安航空也是历史最为悠久的地方航空公司之一。
2000年8月,海航收购了长安航空。
2002年10月,海南航空旗下四家航空公司:海南航空、新华航空、长安航空、山西航空统一使用海南航空「HU」两字代码,实施了合并运行。
2016年4月5日,长安航空重新获得独立运行合格证, 2016年5月9日正式投入运营。
长安航空所在的西安民航市场还是可以的,只需好好发展,还是有前途的。
并列第7小:大连航空
大连航空为国航旗下航空公司,使用的独立承运人代码,但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。
目前大连航空拥有13架B737飞机。
也有好几年没引进飞机了。
第9小:湖南航空
湖南航空拥有15架飞机,2023年也没有引进飞机。
2023年11月7日,湖南航空完成增资,注册资本由16.74亿元增至17.88元,增资1.14亿元。
湖南航空的两大股东苏州同程、湖南国资实力还都可以。
所以说,湖南航空短期是无忧的。
但未来发展成怎么样,还不知道。
第10小:江西航空
江西航空目前拥有16架飞机,2023年进了1架飞机。
江西航空成立于2015年4月,是由厦门航空与江西国资组建而成。
江西航空规模虽然小,但是有着管理能力较强的厦航的支持,未来的路应该还是可以走下去的。
并列第10小:福州航空
福州航空机队规模16架,2023年没有增加飞机。
福州航空为海航系航空公司。
福州方面曾经想收购该公司,但最终没有成功。
目前国内规模最小的11家航空公司,其中:
4家属于海航系
3家属于国航系
1家属于南航系
1家属于地方国资
2家属于民营企业
2024年1月初国内最小的11家航空公司情况
这些航空公司中,尤其是那些:
机队规模小,缺乏规模效应,单位成本居高不下
管理能力差,缺乏专业人才,管理效应无从发挥
股东实力弱,缺乏强力支持,资金压力持续上升
还有几家还坚持下去呢?
再过5年,10年,甚至更久,这10家航空公司还有几家能活下来的呢?