中国有个成语叫做「火中取栗」，说的是冒着烫手危险从火中扒拉栗子。它通常贬义，形容白冒了风险，烧光了毛发，却没有拿到栗子。但近些年也用作褒义，指看得准下手快，获得了好处。
现在波音再次被放到火上烧烤。因为「舱门爆裂」事件，它被美国联邦航空局要求停止扩大产能，一些客户可能取消订单。美联航是全球第三大航，手中有近300架的737 MAX 10订单，国内一些媒体报道说「有可能取消」。
图：有人说美联航要取消737 MAX 10 网络图片
所以火中取栗子的来啦！瑞安集团CEO最近在公开场合表示，「If United or any other airlines don't want to take their MAX 10 orders, we will be happy to step in. （若美联航或任何其它公司不想要它们订购的MAX 10，我们很高兴介入。）」
瑞安航空是欧洲规模最大的航空公司，首部在爱尔兰。包括马耳它、巴兹和鲁达航空在内，整个瑞安航空集团有580架飞机。它的航线遍布欧洲和摩洛哥每个角落——仅在摩洛哥就有12个航点，许多地方连拉总都没听说过。
图：欧洲大佬瑞安航空 网络图片
瑞安航空靠波音737发财。它是廉价航空，上一代737-800在它手里每天能飞十个起落，每天24小时几乎都不停歇，因此它支持波音理所应当。它的规模又是那么地大，手中本来就握手上百架订单，再多几百架……呃，也不怕。
但分析人士说，瑞安CEO如此表态，并非随便说说。由于737 MAX产能不足，瑞安近百架老旧的737-800无法退役，早已十分恼火。它押宝737 MAX 10，订购了150架，但这款机型至今尚未取得证书，严重误事！
图：波音737 MAX 10 网络图片
波音737 MAX较上一代737NG（如737-800）节油15%，早一日换代早一日受益。瑞安最大的竞争对手是威兹航空，威兹航空使用空客A320系列，现在机队中新一代的A320neo非常多，因此机票能比瑞安便宜——这笔账怎么算？得找波音讨个说法。
所以瑞安表态支持，其实也是在提醒波音：到这种份儿上，如果再不把MAX 10搞好，如果再不及时交货，最好出点血——这事儿有先例，例如在737 MAX停飞期间，美国西南航空订购100架737 MAX 7，波音给了「巨大折扣」。
图：西南订购737-7尝尽甜头 网络图片
波音737 MAX 7价格0.997亿美元，波音当时给西南航空的价格是0.43亿美元，等于「四三折」。737 MAX 10与MAX 7一样，都因为尚未获颁证书而无法交付，而瑞安航空订购了150架737 MAX 10——所以，波音是不是得给出「更加巨大」的折扣呢？
一架飞机拉客，一年不过几百万美元的利润。如果能与西南航空一样拿到极低的折扣，那就等于不拉客人也有收入。就算转租给别的公司，都能赚到盆满钵满。所以这才是瑞安航空的底气——甚至有人说它干脆做MAX 10代理商，包圆算了！
图：瑞安737 MAX 10想象图 网络图片
舱门爆裂是制造而非设计问题，比MCAS还要容易纠正，看来瑞安并不担心。现在波音大张旗鼓地修正，也许未来十年是「安全期」。空客在领先波音数年之后，会不会出现骄傲情绪，会不会产品也出问题——都很难说。
飞机交付是极其漫长的过程，瑞安有大量飞机在等待退役，所以综合考虑之后，它才有这样的底气。火中取栗有可能烧到毛发全无，但也有可能吃到香甜美食——你觉得呢？
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