曾经，历史上有一条著名的京杭大运河（延自隋唐大运河），起到了举足轻重的战略作用，今天仍然对民生经济发挥着它独特的光和热。
京杭大运河台儿庄段
从2022年开始，我国开始全新开凿三条大型人工运河，比如平陆运河几千台挖掘机同时施工的场景，一度在头条和抖音刷屏~
京杭大运河无锡段
更早之前，河南省就把南方人看不上眼的小小的沙颍河重新疏浚，扩能升级，再通过淮河，间接实现了内陆省份「出海」。
权威报道（图源澎湃官方号截图）
开挖三条新运河的意义
一就是平陆运河 ，好像最开始是中山先生取的名字，现在梦想照进现实了！它连接的是广西腹地和北部湾。到时候南宁就有自己的出海通道了，而不是像今天，虽然顶着沿海省份的帽子，却不得不借道广东从珠三角出海，颇显尴尬~
平陆运河示意图
二是浙赣粤运河 ，它包括赣粤运河、浙赣运河。在明朝有位大臣叫解缙，勘察后发现当时开挖的可行性就有~现在终于要实现了！这条运河能把京津冀、长三角、大湾区这三大战略区域串联起来，无论对赣、浙、粤，还是整个国家都意义非凡。
浙赣粤运河示意图
三是（汉）湘桂运河 ，两湖本来是通的，有了它就可以连接两湖和两广，将来中西部地区出海的大轮船就不用再绕道上海、浙江、福建了，直接biu一下就可以到北部湾，也可以到大湾区~航程将缩减2000公里！这是什么概念~要靠它发财的人肯定做梦都会笑醒。
湘桂运河示意图
现在为何还要再挖运河
国道/高速四通八达，市市通高铁/普铁，很多市修建了机场~~但这主要是解决客运的，还有小件货物。要是运输大件大宗货物，还得看成本，这就是水运的优势项目了！
多省已实现市市通高铁（图源见水印）
比如山西的煤，无论火车还是「百吨王」，都比不上水运。无奈那边没条件挖运河，要是有，国家早投资开挖了。还比如武汉、重庆产的汽车，一艘大轮船装的数量，是公路运输远远没法比的。
长江武汉段装满汽车的货轮
水路也是「路」
中国人很早就知道「要想富先修路」的道理，但修的多是陆路~~不是古人不想修水路，而是条件限制，难度太大。要不然也不至于隋炀帝修一条水路，把自己的皇位修没了。
隋唐大运河（图源见水印）
建国以后，我们修陆路，成就了郑州、石家庄等；开发海路，成就了沿海发达省份和特区；修高铁，沿线一大批城市腾飞起来了；建了民用机场、货运机场的一些城市的经济也变得不得了！
淮河蚌埠港
但是长期以来，我们国家的长江、黄河、珠江、淮河的水系和水运都还是相对独立的，要不是还有个京杭大运河或多或少在发挥作用，这些水路就是完全割裂的~~
根本就发挥出它们应有的作用，也因此对沿途的经济促进作用有限，所以那些靠着河的很多地方，到今天仍然还是穷兮兮，苦哈哈。
沙颍河周口港
但实际上通过彼此联通，这些水系都是可以连接到一块的，然后形成一个整体的水系运输网络。现在国家发出号召，提出规划，要挖这三条运河，目的就是实现这个！
近距离看平陆运河规划线路图
国家竞争，「流量」为王
电商时代一说「流量」很多情况下成了贬义词，但那只是监管缺失，错不在「流量」本身。
当今世界国家之间的竞争，争夺的还是「流量」，比如海港与海路枢纽，比如航空港，比如陆运中心，还比如各种交易所……都是为了争夺科技、人才、财富、资源、信息……这些「流量」。
平陆运河效果图
新加坡那么小一个国家，要资源没资源，要科技没科技，就是占着海路通道的咽喉，自带流量「雁过拔毛」，所以才那么发达和富有。
「东方十字路口」——马六甲海峡
所以我们可以理解，为什么只要泰国一提克拉运河，新加坡就着急上火强烈反对了~
克拉运河位置示意图
「流量」的重点不但有「量」，这是水运的优势所在。还要有「流」，「流」就是流通，流动，本质就是「循环」。血液组织液不循环动植物就会死，经济要是不循环也会死气沉沉。
平陆运河施工现场航拍（图源见水印）
中国这么大个国家，随便一个省拿出去放在欧洲，无论人口还是面积都顶好几个国家经济，但就是经济方面有差距，所以我们才需要强大而有韧性的「经济循环体系」。
被誉为世纪工程（图源见水印）
各个省份的内循环做好了，整个国家的内循环才会均衡、健康，才能跟国际循环形成良性互动，增加竞争力。
经济的「流量」
这是从大的方面说，如果小的方面说，各个地市、各个生意人，都可以抓住重新开挖大运河的重大契机~该发展的发展！该发财的发财！「逆天改命」不是没有可能。
