印度艰难送至月球的月球车，连同着陆器难道均为「一次性」的？不仅如此，其科学家以中国「玉兔二号」月球车为例：当初中国的月球车能够成功苏醒，或仍存希望！
2023 年 7 月 14 日，印度于萨迪什·达万航天中心顺利发射月球探测器「月船 3 号」，旨在对月球南极展开探索。
伴随科学家针对月球研究的持续推进，人们察觉到，月球南极极有可能存有水资源，此发现对人类后续于月球建设基地意义重大——故而，诸多大国纷纷竞相朝着月球南极前行。
8 月 23 日，月船 3 号于月球南极周边顺利实现软着陆（减速从而无损降落于地表），印度由此跻身世界上成功着陆月球的第四个国家之列，同时成为首个在月球南极附近登陆的国度。
印度竟成为了率先尝试者——这还是我们所熟知的印度吗？然而，这「尝试」并非易事，印度月球车很快遭遇了「棘手难题」，碰到难以突破的技术障碍，致使月船 3 号进入休眠，无法再返回地球。印度的专家甚至发出了「中国能够做到」这样的感慨！究竟是何缘由？
【来不及庆祝登陆，接踵而至的是「休眠危机」】
8 月 23 日，月船 3 号成功着陆之后，月球车「普拉吉安」（梵语意为「智慧」，足见印度人对其的期望）依计划得以顺利部署，进而开启月球探索使命，且成功于月球表面行驶了 101.4 米。
据印度空间研究组织（ISRO）所述，有关月球土壤的一批数据已顺利传回地球。
历经近 11 天的工作，普拉吉安面临重大挑战——月夜将至。事实上，月球与地球相同，皆存在昼夜更替现象，然而，鉴于自转周期的差异，月球的白昼和黑夜时长均远超地球。在月球，一天约等同于地球上的 29.5 天，一晚则近似于地球上的 14.25 天。
不管是地球，还是月球，太阳未直接照射的那一侧表面温度均会下降。然而月球缺少用于保温的大气层，且其昼夜时长均颇长，温差因而极为显著。白昼时，月球温度能达 127℃，到了夜间，则会骤降至-183℃。
此次印度月球车的目标区域位于月球南极，夜晚时分气温会更低。
这使印度科学家陷入困境——就普拉吉安的制造技术水平而言，即便让月球车进入休眠状态，也无法安然度过月球上那漫长的黑夜。
不论是极度的高温，抑或极度的低温，皆会给月球车上的设备带来毁灭性的损害。然而，为将普拉吉安的效用发挥至最大，他们仍旧决定「冒险一试」。
在月夜来临前 4 日，有关人员已将普拉吉安月球车的蓄电池电量充满，以保障其拥有充足能量抵御月夜的酷寒。由此，普拉吉安原规划的工作时长（14 天）为充电做出让步，缩短了 4 天。为使月球车于白天初至时即刻充电，技术人员亦将其太阳翼朝向太阳升起之处，其后，它提前进入了休眠态势。
不久之后，印度科学家再度启动月球车着陆器「维克拉姆」的发动机，操控这重达 626 公斤的大家伙实现了一次跳跃。
它起初「迟缓」地向上跃起约 40 厘米，接着朝一侧位移了 30 至 40 厘米。完成这一系列举动后，着陆器亦进入了休眠状态。
接下来可行之事，唯有等待——需待下一次太阳在月球升起，我们方可最终明晰印度月球车的命运。
然而，众多专业人士早早就对此呈现出消极的姿态。ISRO 的专家曾坦言，认定月球车的设计水准有限，将其唤醒的可能性不高，不过仍期望能有好运，「否则它会作为印度的‘月球大使’永远留在那里。」
印度科普作家兼航天分析师帕拉瓦·巴格拉（Pallava Bagla）直陈月球车存在的弊端：「电池电量受限」，并且，「印度尚不具备制造可耐受月球极低温环境的电路与电子元件的技术」。
【意料之中的期望落空，印度月球车到底输在哪里？】
9 月 22 日，月球的白昼悄然降临，此日乃印度科学家预定唤醒月球车之时。但至 9 月 23 日，ISRO 仍未能与月球车及着陆器建立联系。二者均无响应，月船 3 号全然「停止运作」！这一来自印度的探测器，或许自此便会永远留存于月球南极。
然而，ISRO 尚未完全放弃。ISRO 主席、航天专家索马纳特称，月夜的酷寒可能致使月球车的设备受损，但他们不会舍弃任何一线希望。月船 3 号或许仍存在复苏的可能。
印度专家之所以持有这般观点，乃是鉴于中国航天航空领域的实例。中国的「嫦娥四号」与「玉兔二号」月球车多次在月夜休眠后苏醒，并能够持续正常运行。基于此，他们遂觉得，或许，印度的月球车亦能如此「死而复生」！
然而，显而易见的是，这些持乐观态度的印度专家的构想注定无法成为现实。印度与中国在航空航天技术方面，存在着本质性的差距！
实际上，诚如印度科普作家帕拉瓦·巴格拉所指明的那般，印度月球车不能安稳度过月夜，而印度月球车和中国月球车的关键差别，正是在于电池！
一位来自 ISRO 的专家曾给出一个形象的比喻：在月夜，月球车的休眠如同手机在寻得充电线前启用省电模式，而月昼的来临则恰似那条充电线。
显然，在「充电线」接入之前，月船 3 号的蓄电池便已早早枯竭用尽。由于失去了电池提供的保温能量，月球车的设备被冻坏实属意料之内。
而中国的「嫦娥四号」、「玉兔二号」能够抵御严寒漫长的黑夜，缘由在于其搭载了「核电池」！
此核电池非同小可，有观点称其由俄罗斯研发，亦有说法表示是中俄共同研制，总之为放射性同位素钚 -238 的核电池，供电时长极为可观，仅硬币般大小，便能使用 5000 年。
唯有如此强劲的电池，方可为月球车长期供电并保温，从而使月球车具备抵御月夜低温的能力。此技术也让我国继美国、俄国之后，成为全球第三个将核动力运用于太空探测的国家。
此外，为保障月球车能够安全且稳定地运行，中国科学家给我们的月球车拟定了极为详尽的工作计划。其一是「日出而作，日落而息」，即白天工作 14 天，夜晚休眠 14 天。
而且，不仅在气温低的情况下月球车需「就寝」，气温过高时亦要「午休」——白昼期间，月球车的太阳能电池帆板会持续调整角度，以防被阳光直射而温度过高。
正是凭借这般严密、毫无疏漏的保障，我国的月球车方可稳定运行，为我国的科研工作传回众多珍贵的数据。
然而，核电池颇为珍贵，我国的火星探测器祝融号自去年 5 月进入休眠状态至今仍未苏醒，或许缺的正是一块核电池。
探月工程副总指挥兼探月与航天工程中心主任李本正于「玉兔号」发射升空之际坦言：「古人将月亮称作广寒宫，绝非虚言。月面夜间最低温度能够降至零下 180 摄氏度，电子设备全然无法运行。」诚如斯言，此次印度月球车的经历便给了我们警示。
然而，着实令人慨叹：自「广寒宫」「嫦娥奔月」之类的意象，直至「嫦娥号」切实触及月球的地表，人类文明居然已进步至此！
印度此次的失利，实乃硬实力欠缺所致。然而，鉴于核技术在航天航空领域的应用日益增多，科学家对核技术的运用愈发娴熟，有理由相信核电池于月球车中的运用会愈发广泛。让我们翘首以盼中国日后的月球车、月球探索，乃至火星探索、宇宙探索能带来何种惊喜！
或许，科幻作品中的那些想象，不久之后就会化为现实……
