京藏高速国家高速公路编号G6，是首都北京至拉萨的一条放射线高速公路全长约3718KM（待定），北京—拉萨高速公路北起于北京市海淀区马甸桥，南止于拉萨市堆龙德庆区香雄大道互通（待定）。目前全线仅剩下青海格尔木至西藏那曲未段建设，早在2021年，西藏自治区就曾发文说争取在十四五期间建设京藏高速格尔木至那曲段，但是几年时间过去了，依旧还没有新的消息。
目前我国在高原地区建设高速公路的经验已经相当充分，目前西藏自治区已经建成通车的的高速公路项目有京藏高速那曲至拉萨段、雅叶高速林芝至拉萨段、雅叶高速日喀则机场至日喀则段等多条高速公路。现在西藏自治区高速公路里程已经突破了1000公里，而且经过几年运营，其状态非常良好。
特别是在高原冻土带修建高速公路，现在已经有了一定经验，可以保证高速公路建设完备和维护状态良好，主要通过的技术手段是以桥代路、抬身路基等措施与原有的高原永久、半永久冻土地带隔离。
当然了，也有高原冻土地带高速公路修建之后运营的并不是那么好，比如说西丽高速公路西宁至玉树段。路过的人普遍反映的是服务区公共厕所无法上厕所全部关闭，服务区应有的功能没办法保证，烂路不限速，好路限速80小时每公里。总之绝大多数原因是因为管理水平没有跟上，这个高速公路在青海境内是需要收费的高速公路，付费与提供的服务不匹配。
西丽高速部分路段几乎没有维护
从网友发布的视频资料看，西丽高速玉树至西宁方向后半段的路况都非常不错，就是服务水平没跟上，导致过往的司机有较大意见。
京藏高速羊八井至拉萨段
不过西藏自治区现有的高速公路就没有相应的问题，西藏自治区境内的高速公路，都按照免费通行的原则给社会车辆使用，所以广大司机可以在这条道路上愉快的行驶无需担心费用问题。
京藏高速羊八井至拉萨段
从地图上看，由格尔木至那曲市距离800多公里，说近也不近说远也不远。对于此路段的建设工作肯定也是从国家层面出发的，不可能依赖西藏自治区的财力状况，最好建成后的京藏高速格尔木至拉萨段，也参照西藏高速公路现有运营模式免费通行，从国家层面出发，每年上交的车船使用费和燃油附加费完全可以覆盖，西藏自治区高速公路建设维护成本。
从另一个方面来说，免费通行的政策，可以刺激西藏自治区当地的旅游业发展，特别是带动西藏自治区各族儿女脱贫致富，让更多的西藏特产通过高速公路拉到内地，也能让更多的内地物资能更顺畅的走向高原。
最关键的是西藏自治区边界的安全关乎着祖国和平稳定，建设一条便捷通向边境的高速公路就显得尤为重要，京藏高速格尔木至那曲段建设之后，高速公路不仅延伸到拉萨还将可以向东前往东部重镇林芝市和西部重镇日喀则市！
通过这两个地方再向西藏全境运送不管是人员还是物资都将变得十分方便，这将彻底改变西藏现有的交通运输环境和现有的交通运输格局。
希望京藏高速格尔木至那曲段早日开建，更早的投入使用服务祖国的各族儿女。如果你有任何意见或建议，欢迎评论区留言。
