2月20日，亚洲规模最大航展——新加坡航展盛大开幕，来自50个国家和地区的上千家相关企业和机构参加了本次航展。
其中中国商飞的C919成为了本次航展的最大亮点之一，这也是C919首次在海外展览上亮相。
在这为期6天的航展上，C919不仅参加了日常的飞行表演，还进行了静态展示，展台上人满为患，成为了众多人员的「网红打卡点」，不少外国媒体都称C919为本次航展「最受关注的飞机」。
另外，在新加坡航展开幕当天，C919还便迎来「开门红」，中国商飞与西藏航空签署了40架C919高原型的大订单。
值得注意的是，与备受瞩目的C919相比，波音的客机却缺席了这次新加坡航展，并未派出商用飞机参展，而这与近期波音陷入困境有关。
今年以来，波音便事故频发，为这家百年航空企业蒙上阴影。
1月5日，美国阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9客机在飞行途中，应急舱门突然脱落，不得不紧急迫降，尽管客机最终安全着地，没有造成人员伤亡，但这对于客机上的乘客来说，乘坐一架「敞门飞机」返航，无疑是在鬼门关上转了一圈。
乘客们逃过一劫，但波音的劫难却不止于此。
之后的短短一个月之内，波音接连发生了多起事故，而在这些事故中，影响最大的当属，美国国务卿布林肯乘坐的波音专机发生了氧气泄漏事故，布林肯被迫滞留在瑞士，之后不得不换乘另一架飞机返回美国。
尽管这些事故并没有造成人员伤亡，但这无疑会令波音本就饱受争议的口碑雪上加霜。
事实上，这并不是波音频繁被曝出事故和丑闻，去年9月，美国航空公司就报告了1300多架737 Max飞机存在故障。
而在更早之前，在2018年10月到2019年3月短短5个月间，波音737 MAX发生了两起恶性事故，机上的乘客全部遇难，并且发生意外的还是刚交付不久、几乎全新的波音飞机。
波音一而再再而三暴露出质量问题，也让它的死对头空客实现反超，截至2023年，空客已经连续5年在年交付数量和订单数量上超越波音。
而如今除了空客这一对手，中国自研自产的大飞机也站了出来，尤其是在波音遭遇一系列危机这一背景之下，这成为了中国大飞机打响名号的绝佳机会。
长期以来，全球商业客机市场中几乎被波音和空客两大巨头所垄断，而C919的出现，为各国航空公司提供了新选项。
面对C919这颗来自中国的「新星」，空客商用飞机业务首席执行官谢勒表示， 「我们不想把头埋在沙子里」，「庞大的市场足以容纳竞争，我们欢迎竞争」。
美国波音公司也表态说，「准备与中国首款国产大型客机展开竞争」。
但理性上看，目前商飞要想在国际上实现与波音、空客「三足鼎立」的局面，仍有段距离。
首先，波音和空客两大巨头仍底蕴十足，不仅垄断干线飞机市场，支线飞机市场也优势明显，而C919目前只是一个单通道的干线客机。
目前C919所斩获的订单，也都是来自于国内，不过在新加坡航展中，C919在飞行表演中所展现出的优越性能，已为人们留下深刻印象，如果后续在国内的表现优异，也未必不能吸引到国外客户。
其次，C919也尚未拿到欧美颁发的适航证，这也阻碍了C919在国际上推广。
但好消息是，我国的适航证得到了不少国家的承认，比如新加坡等东南亚国家，俄罗斯、巴西以及非洲等国家，因此C919可以在这些国家飞行。
继本次新加坡航展之后，越南成为了C919的第二个海外目的地，2月26日，C919成功在越南广宁省云屯国际机场降落。
在未来两周时间中，C919飞机将会在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国开展演示飞行，验证对机场和航线的适应性等一系列问题，并展现飞行性能，此举被认为是为后续开拓东南亚市场奠定基础。
其实，此前也有不少国家试图制造大飞机，如日本、加拿大等国家，但最后都不了了之，而中国的一大优势在于市场足够强大，这为C919提供了巨大的发展空间，或许目前在国外的推广暂时遭遇阻力，但在国内支持下，仍有广阔的发展前景。
可以说，C919走向国际市场，向波音和空客发起挑战仅仅是时间问题。
